萝卜白菜，个人所爱~~！
爱车和找老婆一样，虽然生理上哪个女人都是一样的，那为啥还都喜欢找那些漂亮的那？
爱车也是一样~~！
偶喜欢越野车（尤其柴油），为了自己的爱好，偶决定本贴自娱自乐并与有同样爱好的朋友一起分享~~！

历史

吉普，可能是到目前为止最为人们所熟悉的车型。一辆车不认识，如果它外表够威猛，轮胎够粗大，我们干脆就叫它 ----吉普！这在知识产权上多少侵犯了克莱斯勒公司的权益，因为只有它们才有对吉普这个名称的使用权利，这当然是玩笑话。不过也从中看出了吉普车的知名度。
早在 1938年，西欧战火爆发之际，美国军方向全美所有汽车生产厂家言明，他们正在寻求一种执行通讯及先遣侦察任务的新车并以之替代传统的三轮摩托车。到1940年夏季，军方把其想法确定为寻找一种通用功能的车。该新车应该是一种轻型、容易驾驶、坚固、具有可靠安全性以及操作灵敏的特点且其设计规格必须达到军方提出的要求。有三家公司对此做出反应： 威利斯、福特、班塔姆。
威利斯公司和福特公司按照军方提供给他们的班塔姆公司的设计方案生产出了样车。在班塔姆公司设计方案的基础上，威利斯生产的 'Quad'和福特的'Pygmy'样车分别做了改动和改进。威利斯的样车因为发动机的块头太大，整车重量大大超出了军方规定的车身重量。孰料威利斯'因祸得福'，后来军方提高了对车身重量的限量，配备强劲发动机'Go Devil（无畏）'的'威利斯'反倒成了唯一满足军方对马力规定标准的车辆。也许这就是历史开的一个小玩笑。不过，由于班塔姆是一家很小的汽车公司，产品滞销，行将破产，而威利斯汽车公司实力比较雄厚，军方最终把这笔单子交给了威利斯，因为美军需要短时间内生产出大量的车辆。
这种车型在战场上一炮打响，它用途广泛，适应能力强，且零件可互换，成本低廉。 “吉普”一词就是在这个时期逐渐产生的，不过，关于它的起源，没有一个统一的说法，流传至今的有两个版本：
第一种说法 可以追溯到 19世纪30年代连环漫画形象，那是个相当顽皮的细长小动物，取名为尤金尼吉普。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷-----正如一辆吉普车。
依照另一些人的说法，“吉普”的发音，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字 -----“通用功能” （ General Purpose） 的两个英文单词词首字母“ GP”连续读音的效果。
正在战火纷飞时，精明的威利斯公司意识到了 '吉普'这个名字的巨大感召力，不失时机地把它注册成了自己的商标。从此'吉普'这个词就成了一个汽车品牌的名称，不再局限于特指哪一种汽车。


在1944年，威利斯·奥夫兰多汽车公司开始研制CJ-1A（CJ代表民用吉普）。第一辆车型，取名为多用途CJ-2A，在1945年投产，价格为1090美元，该车型具有豪华的特性，如尾门及自动风挡雨刷。这是世界公认的吉普系列产品——坚固耐用的民用车。
二战以后，威利斯·奥夫兰多这个名字名扬四海。但是，在 1953年，威利斯·奥夫兰多汽车公司被亨利凯瑟公司购买。新的公司被命名为威利斯汽车公司。在这期间，威利斯公司诞生了富有传奇色彩的CJ-3系列吉普。最著名的就是CJ-3B了。 这是 威利斯 公司 CJ-3A的升级产品。从1953年新车下线至1968年车型停产，CJ-3B整整15年的生命期让它成为了一种汽车文化广为传播。此外在众多的影视作品中，如《猎鹿人》、《巴顿将军》、《早安，越南》，也不乏CJ-3B的身影。


1954年威利斯汽车公司推出颇受大众欢迎的CJ5四轮驱动车。虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。 其实作为民用吉普的 CJ-5从1948年开始是首先装备在美军部队里的，此后，出于对它经典车型的认可，同时又受到大众的广泛推崇，CJ-5迅速成为了吉普发烧友们的最爱，我国上海也曾仿制过CJ-5吉普车，牌号为'长江牌'。


60年代是吉普汽车史上最有意义的时期。因为真正的民用运动型多用途汽车市场诞生了。这期间比较有代表性的是JEEPSter，它是一款 敞篷式运动休闲型车，显现出了六十年代运动型多用途车（ SUV）的些许雏形，而在后续的几代车型中，它都没有停止过发展与变化。
而 62年推出的 吉普 Wagoneer正式上市以来，它就一直保持着四轮驱动车的技术先进性，造型新颖而时尚的内饰豪华性以及车身宽敞舒适的三大特点，可以说Wagoneer就是近几年风光无限的'SUV'车系的起始点。在它成就了吉普汽车史上第一款民用车型封号之后的三十年间，Wagnoeer也为'SUV'车种的定型书写下重要的一笔。
吉普皮卡




1963年生产的吉普瓦格尼尔货车以及吉普斗士卡车是第一次完全为民用而不是为军队设计出的两种车型。并且 在吉普卡车系列中配备了四轮驱动，所以才真正意义上为人们提供了运动和冒险的双重体验。由于是吉普向皮卡车型的引入，因此为了保证品牌的认知， Willys将其'W'字样的标志安排在了车尾挡板的正中位置，同时，也为了不抹杀人们对于JEEP的印象，在早期的宣传上，Willys公司也继续沿用了醒目的'JEEP'名称以确保市场形象。
吉普Jeepster Commando

而 1967年推出的Jeepster Commando是为了对抗福特新车Bronco（1966年）的威胁而设计的，但是就正处于城市发展期的当时来讲，这种类似于轿车形式的吉普却受到了空前的欢迎。其中软顶、敞篷和皮卡三种型式都成为了JEEP很多后辈车型的典范，甚至被其他汽车生产厂商吸取为轿车车型的样本。
1970年2月，美国汽车公司（AMC）购买了凯瑟吉普汽车公司，重新推动了吉普系列的发展和扩大。
就在收购之后的 1976年， JEEP推出了有史以来最为引以自豪的车型--CJ-7。CJ-7后期的绝大部分款型，则都是以在吉普车系中首次装备塑模车顶和钢制车门为主要特点的，而其中几款甚至使用到软棚和钢梁的车身结构来体现精致的灵巧动感。所以，CJ-7突出个性的设计造型受到了一大批吉普迷的喜爱。
吉普CJ-7

吉普CJ-7（换装大轮胎）


1981年，CJ-8 Scramblers替代CJ-5开始量产，由于其外形设计给人以短小精悍的感觉，所以很多人也称它作'Short Jeeps'。CJ-8是美国民用吉普CJ系列中最有特色的一款，其实多数时候，人们倒是更希望把它当作一种小型的皮卡车来使用。这款车的外形在当时受到了颇多非议，但是不管人们对它是褒是贬，在八十年代，CJ-8的销售业绩都是属于前列的。
吉普CJ-8

1974年切诺基诞生了，并由此被载入吉普的历史。'切诺基'取自美洲印第安部族切诺基土著人。他们世代居住在山区，由于生活和狩猎的需要，他们擅长在山地攀行，以此表示'切诺基'汽车能攀过岩石、涉过泥沙，征服艰难险阻，到达胜利的彼岸。
1984年新切诺基问世了。它是唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。问世之后 便迅速风靡全球，此后其外形和内部鲜有改变，这种状况一直持续到切诺基 1997型面市之前。1997型内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进，并配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上采用了新的V8发动机。一直到1997年年底，吉普1997一共生产了200万辆，成为那一年的“年度四轮驱动车”。这些都是后话。
1987年8月5日,克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（AMC），这为吉普历史的新纪元开创了一个新舞台。
1992年，大切诺基问世，它成为一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车，并获得了巨大的成功。
1996年，全新“牧马人”投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模。

切诺基1997型

1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，从那以后，戴姆勒-克莱斯勒公司就成了传奇吉普的卫士。
大切诺基99款

随着全新的 1999吉普大切诺基的登场，吉普公司的工程师和设计师把他们对高端SUV市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款'有史以来最无所不能的SUV'，它配备了吉普技术最先进的四轮驱动系统，并赢得了无数的奖项，其中包括'年度北美卡车奖'。之后切诺基一直在不断的改进升级之中，一直到今年推出了05款的大切诺基。
05款大切诺基

时钟又拨回到了我们现在生活的时代，吉普依旧活跃在世界上几乎每一个角落。如果哪天我们在公路上看到一个外形威猛线条刚直并且装着四个大轮胎打着 JEEP标记的家伙时，别忘了打一声招呼：嗨，吉普，你好！

国产部分
飞腾的原型车是三菱“帕杰罗IO”，出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。“IO”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹·飞腾”。从整体上来说，无论是从造型还是技术参数上来看，“猎豹·飞腾”其实就是“帕杰罗IO”的中国版，唯一不同的是，飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志，而与其它的猎豹越野车一样，采用了猎豹系列特有的车标。

飞腾的外形时尚　　
相比于别的SUV车身来说，飞腾的“身材”比较小,这点尤为女性青睐。它有三门和五门两款，五门版飞腾与三门版相比变化不大。车长4.03米，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米，厢式车身由简洁的线条和棱角勾画而成，没有都市女性的那浓妆艳抹，更没有多余的修饰，车身很多地方都采用了小圆角进行过渡，横条式散热器格栅两边是三菱SUV传统式棱角分明的调角大灯，到也像是多了一对“大眼睛”，雾灯则嵌入与车身同色的前保险杠内。一看上去就感觉到它从里到外都透着野蛮又不乏灵性，散发出一种青春活力，让人忍不住想亲近它。
飞腾的朴实内饰
当我们更贴近它时，发觉内饰风格上飞腾表现的较为朴实，颜色以灰色调为主，内饰做工细致、精良，粗颗粒仿碳纤材料的衬板看着很结实。没有更多华而不实的装饰物。飞腾的中控台的设置与其他帕杰罗SUV车相似，给人的感觉简单但却实用，各操控按钮标识清楚，方便操控。仪表台的样式符合现代潮流，阅读方便容易，驱动状态显示在行驶当中很是实用。CD音响和空调控制区集中在一起操作简单方便，而车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。这款车在一些细微之处都做的比较细腻，例如带遮阳条纹的尾门玻璃、副驾驶储物箱分隔式、尾门玻璃雨刷器设计等等。
让人觉得它又是如些的细腻。另外，飞腾的后排座头枕可以90度调节，这样可使前排的驾驶员有个很好的后视空间。还有就是大灯清洗器，有时大灯很脏，特别是晚上虫子很多，很多虫子都会盯在大灯上，这样照明就会有问题，用清洗器洗一下就好了。哦，还有飞腾的车窗宽大而透亮，令它的驾驭者激起强烈的驾驶激情。
飞腾的动力好安全性强深受青睐。
在与它慢慢的相处中，才发觉到深思的内涵，它的心脏是世界一流的三菱原装4G94发动机，功率为129马力，最大扭矩为177牛.米。从发动机的特性来看，飞腾更倾向于公路性，因为它的最大扭矩在4500转时才能输出，这和越野车低转速的特性不同，也说明飞腾不适合极端越野。 还有詪多的山路上，转向准确的表现给驾驶者增添了一份安全感。在快速通过弯道驾驶中车身刚性好，底盘稳健，偏硬的悬挂使得侧倾并未因车身较高而加大。
在公路上行驶，飞腾在车流中显示出了短小身材的优势，驾驭着它可以自如的左冲右突，将更多车子留在了身后，这样行车多少有点不守规矩的嫌疑。飞腾的操作性与轿车区别不大，车身轻灵，容易操控，但视野比轿车要好得多。中低速时，发动机运转平顺，噪声较小，车速在120公里/小时以下，飞腾给人的印象很好。超过这个车速，加速能力减弱，同时由于厢式车身的风阻大，导致高速行驶时噪声明显。
作为一款小型SUV，飞腾的公路性能并不逊色于大型SUV，在弯道的表现更是如此。高速过弯，悬挂的侧向支撑有力，侧倾幅度很小，而且富有操控乐趣。采用的前独立悬挂让前排乘员乘坐很舒适，后排的舒适性不如前排，后悬挂的刚性较大，垂直减震不够柔和。
当然飞腾也有它的不足之处：
试图通过凸凹的小型壕沟时，飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度，发生了底盘拖地，甚至不能前进的现象，看来这方面并非飞腾的强项。
外观上，铝合金轮箍造型略显呆板和车体的简洁造型略显不协调。
车内部，后排座椅略显拥挤，3个成年人坐在后边显得很拥挤，尤其是腿部的前后距离比较狭窄，也许是因为座椅空间设计是为城市使用考虑的多，注重使用率很高的前座的舒适性。三菱原型车固有的海拔高度计及温度计，侧倾角度表应该配备，以提升驾驶操作乐趣。
陆风休闲越野车
车如其名，“着陆自然，驾风而行”，陆风休闲越野车无论从外型设计，还是从内部工业制造都体现国际市场SUV潮流和RV概念。此款车6月份在“北京国际汽车展”上还赢得了“风之子”美誉。陆风休闲越野车由江铃汽车集团旗下专业越野车公司-江铃陆风汽车公司自行开发和制造，是首款国产休闲越野车，其双门设计在国内投产车中更属首例。江铃汽车集团成立于1968年，总资产达70亿元。陆风汽车致力于成为业界领先的专业越野车品牌。
作为新款“休闲越野车”，陆风独具跑车风格的双门配置，其软顶设计令外观更加刚柔相济，配合大扭矩动力输出和极强的多路况通过性，具有休闲和越野的双重风格。此产品全方位满足现代都市人崇尚自由和个性化、向往大自然的生活需求，是玩车族、高级白领的首选，也是成功人士添置第二辆车的佳选。
陆风产品是在2002年末首次面市的。国内轿车竞争越来越激烈，很多厂家也看好这块市场。但是，江铃陆风却独辟蹊径，在东莞正式推出了“雪藏”一年多的两款SUV(越野车)。据介绍，这是我国第一次推出具有自主知识产权的越野车。
陆风系列车型包括SUV和两门越野车，赵卫东透露，在3个月以后，江铃还将推出另一款新车，与这两款车在市场定位上不同，外形也会内敛一些。
2004年3月8日， 04款陆风终于在千呼万唤中揭开了神秘的面纱，04款陆风分别有2.0（2WD）、2.8T（4WD）和2.8T（2WD）三款。
04款陆风的上市犹如越野市场的一缕清风，给人以春风拂面的感觉。04款陆风的外形改变不大，只是在娱乐件和外观内饰方面，陆风04款装备以天窗和后扰流板的选装、外观和大乌黑设计更具有视觉冲击力，而且新的车型主要以腰顶为主，无论从车内乘坐空间还是隔音方面都有进步。04款江铃陆风的车身颜色多为时尚活泼的鲜亮色彩，特别适合年轻时尚人士的口味。
也许有的人会认为，陆风的越野车做得不够纯粹，但事情也可以从另外一个角度分析，不纯粹就是陆风的特色，至少它拓宽了越野细分市场。
时尚的双门四座式车身，前硬后软的半敞篷设计，比较前卫。整体上看，陆风以方正为主，车身线条硬朗，前后轮拱上方充满肌肉感，全车散发出一股狂野豪情。配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245／75的大尺寸轮胎，依然一副纯种越野SUV车强悍的风格与味道。A柱至B柱之间，即前排乘客座上方为硬顶设计，既无日晒雨淋之忧，又有高安全保障。B柱之后为开顶上空式设计。除粗壮的B柱外另有一组经过精心修饰的防滚架，来提供对后排乘客在万一不幸车辆翻滚时的保护。原厂提供了一副价值不菲的美国原装进口名牌BESTOP高分子材料软篷。软篷相当实用，遮风挡雨，而且不影响视线，拆装起来也十分方便。灵活多变的组合为车主提供更方便、广泛的用途。原尺寸备胎悬挂在车尾门上，原厂彩色护罩美观实用，此一设计更增添了整体的视觉效果，当然也增加了车辆追尾时的保护性。车身颜色更有多种选择，包括：黄、红、蓝、白、黑、银等，全部是大胆鲜艳，更能彰显自我个性的风采。
内装配备实用取向，由于是半空式设计，车内更加显得开朗明亮。由于设计合理，司机位视野良好，A柱和车外倒后镜并未给对车外观察带来多少阻挡。真皮包覆的四幅式方向盘握感极佳，双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察。中控台上设备齐全：冷暖空调、音响主机、电子钟、电动调节车外后视镜、烟灰盔一应俱全。除此之外，电动车窗、中控门锁和车内手动防眩目后视镜亦为标准配备。另外，车厂还特别提供了丰富的选装配备：包括后防撞架、车侧防撞脚踏板、天窗、前射灯、海拨计和坡盘计、罗盘等等。后排乘客进出并未因单门式设计而受到过多的影响。后排座提供两名乘员乘坐，因此肩部空间非常宽敞。实际上，由于车子设计出色，后排座高于前排，头部和脚部空间亦十分充裕，后排乘客坐起来十分舒适。同时两个座位都配装了三点式安全带和独立头枕，安全更加有保障。车尾行李厢方正宽大，可轻松放下四人长途旅行的大件行李。如果将后排座椅放倒，更可营造出超大的置物空间，软篷取下之后即可变身成一部临时小型货车，方便短途运载一些物品，而且操作起来方便快捷。

曙光领航者是一款面向中端用户的SUV。
初次看它的外形，很可能会以为它就是丰田的普拉多。没错，尤其是前脸方面：竖条镀铬的散热器格栅、向A柱上挑的前大灯。真的是很像，不过走近了一看就会发现车身钣金件不够厚实，显得很单薄，车身接缝的做工也不够均匀。而且整车的比例也不似普拉多那样厚重匀称。不过，相比于国内其他低端SUV的造型，曙光能够突破它们并且模仿的惟妙惟肖，也算是实属不易。
让人眼前一亮的曙光领航者---仔细一看竟像丰田普拉多
领航者的内饰也不可避免的使用了仿胡桃木加其他装饰材料的办法。其中控多少与曙光征服者的有些类似，音响主机是银色的，只不过从上方移到了下方，而上方则安装了一个液晶显示屏。周围的装饰件不是很严密。除了车身宽大和座椅舒适性尚可外，谈不上内饰的氛围和装饰工艺。不过这款车的配备倒是挺齐全的：像电动门窗、原装CD/VCD音响、真皮座椅、可调式真皮方向盘、智能式车内后视镜等一应俱全。
领航者的中控，如果说亮点，就是中间的那个液晶显示屏了
领航者继续了征服者的发动机----名气颇大的4G64S4M。在其他的对手还在使用491发动机的时候，这就使得它在功率方面将其他低端SUV甩下了一点差距。另外，前双横臂扭杆悬挂和后钢板弹簧整体桥也是这种车上最常见的前后悬挂搭配。在曙光的全系列车型中，领航者是除了征服者外唯一具有分时四驱系统的。其他方面，除了低速时加速还可以之外，高速和操控性都不是这款车所要强调的。
另一个不同就是曙光用自己生产的车桥，而这些用作后桥的车桥是与美国伊顿公司合作生产的，配有防滑式差速器，这也是在国内低端SUV上不多见的。有了这个，征服者通过困难路面的能力总是要比其他竞争对手强一些的。
因为4G64发动机和其他一些较为高档的装备，领航者的售价为10.8万，在其他竞争对手的价格还在8至9万元徘徊的时候，消费者会不会因为发动机的不同而认可这个价格，那就只有让征服者的销售情况来说明了。不过纵观整车的外观和配置，这款车的性价比还是比较高的。

长城赛弗是一款经济型SUV,它在路上的加速性不算突出，2.3排量的长城赛弗最高时速为130km/h。不过在动力表现平平的同时，赛弗的稳定性、平顺性得到了不错的体现。这主要是因为其底盘有特点：前桥采用不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式前桥。后桥为螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构。这样使稳定性、舒适性、牢固性大大提高，加上宽敞的乘坐空间，时速达到极限130公里，也没有异样的感觉，舒适性还不错。
另外，赛弗的转弯直径较小：外径为13.6米，内径仅为9.2米，操控起来相当灵活。换挡时入位感觉明显，手感非常清晰。坐上驾驶席，整体操控尽在驾者掌握中，视野开阔。
  
后尾电动升降玻璃，使其全部隐藏在后厢挡板里。赛弗的这种功能，在其它车型中较少见。后尾电动玻璃降下后，还可以把加长物体耽在后尾厢上，不用捆绑也不会丢失。如果把没有后备轮胎的后厢放平，又能增加车长加大装载面积。
赛弗的制动系统表现很有特色，80公里/小时至静止以及100公里/小时至静止时的制动距离都较短，尤其是80公里时速时，仅为25米左右，在同级车型中处于领先。
  
崎岖也好，松软也罢，在赛弗的235宽胎下几乎没有太过艰难的路段。大多数路况下爬坡越坎胜任有余，但是遇到较高的障碍，其低速扭矩还是显得稍逊一筹--毕竟排量只有2.3升。和当前流行的城市休闲型SUV相比，赛弗的离地间隙更高，达到185mm。底部也更平坦，遇到考验的时候通过性方面占有优势。
赛弗的轴距不同于厢式旅行车，因此具有很强的通过能力。
赛弗有着性价比优势。这样一款车售价仅为八、九万元却在许多方面还是不错的,让我们对中国SUV车型的发展趋势有了全新的认识。
虽然赛弗的动力性能在SUV里并非优异，但其作为两驱车的基本性以经能达到越野性方面要求。但内饰件的材质和装配工艺还有待提高，那样整车的吸引力会更大。赛弗的价格与绝大部分竞争对手有着两倍以上的差异，价格优势不言而喻，而与同等价位的SUV相比，性能、结构、外观又有明显的区别。
2004款长城赛弗经过了16项改进，在外观、内饰、功能及配置方面都可谓是焕然一新。配置增加的同时价格却变动不大，16项内容的更新换代，增加成本在1.5万元左右.
2004款长城赛弗造型保持了老款赛弗的外形风格,新款赛弗内饰是进步最大的地方，整体色调以黑色与棕黄色为主，改变了以往国产SUV给人内饰造型与做工粗糙的印象，整体感觉更加简洁。
2004款赛弗格栅改为两孔式；一体后保险杠；筒式连环前照灯，近光透镜组合；手刹已得到更完全改进，地板式手刹替代了老式的拉把式手刹，完全摆脱了皮卡的影子，操作方便；新式轿车式组合仪表盘，运动型仪表冷光可调；一体化中控台，集组合CD音响、自动空调、集中开关面板于一体，美观典雅；增添了倒车雷达，使倒车操控更加方便；触摸式全自动空调按键代替了以往的拨杆式控制键；高靠背可调座椅，加装了腰部调节器，座椅底部倾角能自由调节；增大前冷凝器，使制冷效果更加理想，确保夏季空调的高速运转；驾驶室后舱配备货厢宝、遮物帘；三合一高保真CD音箱，中后部两侧配音箱，增强了音响的立体效果，并备有视频插口满足播放VCD时的视频需求。此外，在配置方面，宽大的外后视镜可以电动调节，轮胎采用的是235越野轮胎。同时，2004款赛弗还可选装VCD、电动天窗、巡航定速、后侧玻璃内置天线、大轮眉等超豪华配置。其中电动天窗采用的是韦巴斯特的玛瑙750型天窗，这种天窗在降低风噪及均衡驾驶室内温度方面比较出众，其防夹安全功能、自动关闭功能和定位记忆功能等人性化设计也使得操纵更加便利。而在看不见的改进上，2004款赛弗通过优化配套体系，对其电器、动力、悬架及密封4大系统进行了质量全面升级换代，减少了线路损耗和故障，延长了电机的使用寿命；对发动机和传动系统匹配的改进，则进一步降低了油耗，动力性也显著提高；后桥的螺旋弹簧改为进口螺旋弹簧，增大了车身的承载能力，提高了乘坐的舒适性，减振性能也更加优越；密封系统方面，胶条采用进口材料，使防尘、防漏效果进一步加强。
  
长城赛弗是采用SUV专用底盘明显区别于皮卡和其他经济型SUV的钢板弹簧结构，前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式4连杆机构式，后桥为进口螺旋弹簧非独立悬架。赛弗这种底盘的优势，在行驶崎岖的山路，其稳定性、舒适性、牢固性表现良好。悬架系统感觉有些偏硬，但这正是SUV及越野车的特点，路感清晰，在颠簸路面行驶车身整体性保持良好。而轴距上的缩短，使得2004款赛弗的通过性、越野性大大提高，其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度等均有明显优势。
SUV的最大特点就是其多功能性，2004款赛弗不仅有越野车、运动车的功能，就拿载货功能来说，也有轿车的优势。车内乘坐空间宽敞，后排座椅可向前放平，形成了很大的载物空间，可以平躺下两人或装下3辆自行车。后门电动玻璃可以降下，控制开关在中控台上，这样取放小件物品时比较方便，这也是赛弗的一大特点。
2004款赛弗搭配的仍是技术成熟的4Y发动机，排量为2.237 L，其关键部件均采用日本技术生产或进口原件，排放达到欧II标准。在动力性方面与原款赛弗没有差别。在操控性方面，2004款赛弗的离合、制动以及油门踏板都很灵敏，轻踩油门就能听到发动机积极的回应，加速的感觉非常顺畅。不足的是变速器的2挡和3挡之间的衔接似乎不太好，另外3挡和5挡的挡位相距较近，挡位不太清晰。但这些问题不足以影响车辆的正常行驶。低速和高速行驶时，风噪与路噪都比较小，相比之下，发动机的噪声略微偏大，但这种声音让人听起来还是比较舒服，甚至可以用'低吼'两个字来形容。
2004款长城赛弗
强项：16项改进为长城赛弗提高了一个档次，动力性和乘坐舒适性良好。
弱项：实际油耗偏高，变速器2、3挡衔接不太好，3挡和5挡挡位不太清晰

自1988年开始生产“双环”牌系列越野吉普车，包括旅行车、警车、囚车、消防车、征稽车、戡察车、邮政车等品种。该车配置采用日本丰田技术生产的4Y发动机、当时较为先进的6450底盘、流行吉普车身造型，曾远销中东。
经过半年多的辛勤工作，公司于2000年初推出了“双环牌多功能商务车”。该车一经上市，便以其与独特的外形，吸引了人们不少的眼球。SUV定位是要非常准的，这款消费阶层是在哪个层次上。双环公司把我们SUV定位在青年人消费阶层，这款车比较适合于青年人，我们大的战略是面向未来，正视汽车企业的发展战略。
“双环牌多功能商务车”采用丰田海拉克斯底盘技术，闭环控制的福特多点电喷发动机EQ491i或丰田发动机JM491Q-ME(XG491Q-ME），排放达到欧Ⅱ标准。配置唐齿和上齿变速箱、丹东曙光车桥、R134a绿色环保空调、MABS、双膜片刹车泵、可调方向盘、桃木内饰、真皮座椅、CD音响。吸收欧美流行的封闭式城市小货车造型，自行设计开发了车身，其外观造型已获国家专利。
“S-RV”指的是多功能旅行休闲车，在欧美国家十分流行。双环来宝S-RV有豪华和超豪华两款车型，多款发动机可供选择，包括采用丰田技术的JM491-ME、福特技术的EQ491i发动机、三菱科技的4G63V16发动机，提供76KW、80KW、85KW的动力，满足多场所的需求。根据发动机和配置不同，价位也不一样。
在性能和配置方面，前后风档双雨刮系统，双喷淋系统，配备电子可视式倒车雷达系统，MABS防抱死系统，采用全智能式134A环保空调，易初压缩机，全新进口防强光、紫外线绿色玻璃，咖啡色豪华内饰桃木仪表，前后折叠座椅，可提供超大置物空间；车内还可提供车载逆变220V电源，车内备有多处电源插座，旅行中满足公务、生活多种需要。
在排放方面，采用美国DELPIH排放节油系统，环保达欧II标准。来宝采用爱信技术变速箱、海狮车桥、前扭杆式独立悬挂和超宽轮胎，适用各种路况，稳定安全。
    在2004年双环来宝已经形成与中低档的长城赛弗、中兴驰野的竞争事态。但是，在厂家之间，“三足鼎立”的局面一时恐怕还难以形成。双环来宝S-RV每天的产量也就在三四十台左右，这样，一年不过一万台，如果市场打开，全负荷生产，虽然据说可以达到3万台，但是，和正在进行扩产建设的长城、年出口7000台的中兴相比，暂时还不能分庭抗礼。

中兴田野是一款面向低端用户的国产 SUV，它是中兴面向低端市场的一款经济型SUV。
价格低廉，外形不免落入俗套外形,还是没有创新
第一眼看见田野的外形，就可以知道它也是从皮卡的底盘升级过来的。车身长、宽、大，与别克 GL8的体积不相上下；但车的后门做了改进，采用了更加人性化的S型，方便了乘客上下车。车头的进气格栅、车灯以及由此向后延伸的线条有一点点陆地巡洋舰的味道。但是车身的钣金做工只能说一般，接缝不是很均匀且比较大，不过想想它的价格，这点小小的瑕疵还是能够接受的。总体来说车身造型没有新意，同其它同档次的SUV还是很相像的。
内饰豪华但有些不自然
为了增加整车的性价比，田野加装了一些相对比较高档的装备。比如 真皮包制的高度可调节的四辐方向盘，蓝底冷光仪表盘，四门电动车窗， CD音响等。它采用灰色基调的内饰色彩，谈不上什么温馨感。不过车内空间还可以，尤其是纵向方面。
一般的内饰  
动力一般和其它低端 SUV一样
打开国内大多数低端 SUV发动机的机舱盖，几乎都会看见一台国内制造的491系列发动机，排量是2.237升，功率和扭矩分别是76千瓦和193牛米。田野也没有“幸免”，没办法，只能怪491发动机在目前来说技术太成熟，可靠度太高了。76千瓦的功率作用在两吨多的车上，只能说勉强够用。在初段急加速时，速度提升还可以，但是当上到100km/h之后时，加速就显得有些绵软并且此时发动机的噪音开始大了起来。
田野的前悬挂是双横臂扭杆独立悬架，后则是采用的钢板弹簧整体桥。由于没有差速锁，在越野方面不是很突出，但是整体后桥增加了悬挂的刚性，还是很耐用的。在崎岖的道路上，减震性能不错，但是座椅有一些偏硬，时间长了会不舒服。
田野的座椅
中兴田野现在卖的情况一般，尽管还有一些做工、内饰搭配、和舒适性等等一系列不尽如人意的地方，但它毕竟是我们自己的车。也希望它不断的改善自己，能长久的驰骋在辽阔的田野上。

雷驰是北汽旗下的一款休闲型CUV(城市多功能车)，目前只有一个车型即装备491发动机的2.2型，这个车型又分为两驱款和四驱款，除了装备前轮驱动和分动器外，两车完全相同。
初次见到雷驰还以为是日产奇骏的兄弟。没错，因为两者的前脸实在太像了。雷驰车身整体并不高轴距也比较短，但整车显得很敦实但富于灵巧。相对于宽大的前门来说，后门就显得有些窄了，笔者在上下车时感到了一些不便，不过这种休闲性的车子还是以前排的人员为重点吧。车顶上两个银白色的行李架和位于其后的扰流板增添了整车的活泼性，使得它看起来不像以往国产SUV那样死板。后车灯又颇有些本田CRV的气息，看来工程人员在进行设计时确实考虑了一番，将时下很多受人喜欢的元素都融合在了一辆车上。还有一点令人想不到的是，雷驰采用了国产车中少见的承载式车身，城市化的概念更加显现无疑。不过，车身扳金件的接缝还是达不到令人满意的程度，这可能也是国内许多厂家要突破的一个瓶颈吧。
如果说雷驰的外形还能给我们一点小小惊喜的话，那么它的内饰就只能用平庸和呆板来形容。依然还是树脂材料的前中控台和仿桃木仪表板外衬，它们之间的捷缝不比车外的扳金件好多少。整车内部标配包括了CD唱机、中控门锁、电动车窗、冷暖空调、可变倾角方向盘等，相信满足一般车主的要求还是没有问题的，另外气囊、天窗、倒车雷达和EBD可以选装。值得一提的是它的中控，可实现车门的超视距启闭，发动机点火后点刹制动自动落锁，熄火后自动开锁的功能。前排座椅的空间尚可，但就像它的后门一样，后排空间稍微偏小，如果前排座椅稍微向后移动的话，那么坐在后排的人可能就要碰到膝盖了。另外，虽然整车稍低，但由于座椅的安放位置也不高，所以头部空间还是比较充裕的。
这是一款全新研发的车型，外形上面已经相当冒险，所以在动力上还是采用了比较保守的方案——491发动机，虽然动力骗弱，但经济性和维修便利性都是没话说得。在4600转／分时，可达至最大功率75千瓦，在2400-2800转／分时最大扭矩为190牛米，50公里／时等速油耗为8升。在高速路上很容易就将速度提升至100公里／8寸，但后续加速有些迟缓，狠踩油门从100公里／时加速到130公里／时需很长时间。松开油门，速度下降的感觉比较明显，不过还算平顺。有可能是新车的缘故，3挡的位置不太好挂入。抗噪性能一般，尤其是发动机噪声比较明显。雷驰采用的是2500的底盘，但悬挂偏软，虽然悬挂软可以提高舒适性，如果为了满足越野的要求，这样的悬挂那些越野发烧友不免会抱怨一番。雷驰的转向操控性不错，尤其是在山道的转弯处，侧倾很小，215／75R 15的轮胎抓地性比较强。
总而言之雷驰是一款相当不错的城市型休闲运动车，它价格便宜，车身做工在这个价位上就算是很不错的了。动力方面基本够用，经济性也能让车主在今后省下一笔不小的积累。不足之处就是内饰配置稍嫌简单，做工比较粗糙。在这个价位上，同为北京的吉普2500和长城的赛影、赛俊和哈弗都会成为它的竞争对手。

USA
H2就象一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自现款悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面显得简洁干练。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人粗犷的感觉。
整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计，下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。隔板可以把后部载货空间分割成不同的格局，方便实用。H2的外形简洁，圆滑，像一头假寐的雄狮。
车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连接，这样发动机更容易接近。车头、尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有足以应付黑暗路面的高强度大灯，雾灯和前杠上的辅助行驶灯。
机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，比如悬挂。由于悍马是一辆越野车，显露其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。
H2的另一项创新在于车顶同宽的电动帆布顶窗，打开后前后排座椅都能晒到太阳。这样一方面你置身于极其安全的钢制框架结构中，另一方面还能同时享受到敞篷车的乐趣。
整个车底都有挡板保护，前后还有接近和离去挡板。这些的设计任务是保护车底的所有机件不受损坏，让车子刀枪不入。可以说道路的尽头是悍马的起点。为了提高越野性能，通用公司开发出全新的后悬挂，新的悬挂在野外作业时能防止两个车轮互相影响，在一般道路上的乘坐性和操控性都比非独立悬挂好， H2的内部在豪华和舒适性上给悍马注入柔和。前后各有两个真皮斗式座椅，后排中间还有一个折叠椅。仪表板简单直白，夜间发出示波器般的绿光(受战斗机雷达控制装置的启发)。
车身呈黄色，一些滚轧金属饰件点缀其间，十分引人注目。车窗采用青铜色，看上去很舒服，而且能见度效果更好。后部载货区分3层，主地板可升起，下面是另一层带照明的地板，用来存放即将卸载的物品。两侧配有网袋，里面能装下剩余得东西。总之你出游时的行李会被安置的井井有条。
H2的中央信息中心配备了通用的ONSTAR卫星定位导航系统，DVD、CD机和带10个音箱的最新MONSOON(r)音响。其它高科技配置包括RAYTHEON夜视系统，互联网连接，笔记本电脑和移动电话工作台等，都可以进行免提。这些设备起到的安全保护作用比娱乐作用更大。
H2通过卫星定位系统，高度表、温度计和其它测量工具为驾驶员提供立体的路况信息，不管是在高山上还是在沙漠里，你都能确定走的是正确方向，并能和任何人进行联系。

这是一款美国福特和旗下的全资子公司日本马自达，共同合作开发的紧凑型城市SUV。它在美国的名字是Escape，而在马自达那边就叫Tribute。另外其在欧洲还有一个名字，就是我听到的Maverick，到中国后翻译为翼虎。
所以，介绍翼虎，我们不得不先了解一下大名鼎鼎的ESCAPE。Escape來自全球最大SUV制造商，拥有100％ Ford纯正血统，是SUV車主的最佳选择。Ford SUV家族旗下包括六大车系，单在美国全年销售量即达70万辆以上，为世界最大的SUV车型制造商！作为福特越野家族中的后起之秀，Escape悉数秉承前辈们的优点，除此之外，该车还融入了Mazda公司工程技术人员的设计元素，由于这个方面上的原因，车迷们不难从这款车上找到日系车的影子。第一批Escape是在1999年10到2000年8生产的，但它的第一次投放市场却是在2001年初。作为一款紧凑型SUV，Escape无疑是成功的。尽管当时在北美市场已经有了本田CR-V、Grand Vitara、RAV4等声名显赫的紧凑型SUV，但Escape只用了7个月时间就占领了细分市场的销售冠军位置。
一个出色的品牌是不会满足于现状而停滞不前。从2001发售第一款车到目前为止，每年都对其进行该型，不断进步，精益求精。但是，Escape的最大动作却在于即将推出的2005年的版本。这是一款多年以后注定会被载如史册的SUV，因为它是一辆开启混合动力先河的SUV。在当前能耗严重、排放要求严格的情况，混合动力系统无疑将会解决这一问题的有效途径，但由于混合动力系统固有的动力性不强、续航能力不足的毛病，而难于普遍替代内燃机动力系统。但是，混合动力系统在Escape上应用、在越野车上的应用，标志着人们在该技术领域获得突破性的进展。
言归正传，让我们来看看中国版的翼虎。翼虎是Maverick中文名称，而Maverick实际上是欧洲版的Escape。现在在中国境内销售的翼虎是来自与福特台湾六和工厂2004年的版本。04年的Escape一共有6个车型，但目前国内在售的只有排量为3.0L、四前速自动挡、售价为39.5万一款车。福特翼虎能够在这竞争如此激烈的细分市场站稳脚跟，必然有其独到之处。
安全和舒适上:自动收紧安全带及安全带能量控制牵引器，是前座安全带标准配备。在撞击时，锁紧装置会自动将安全带拉紧，安全带能量控制牵引器的设计，是降低在严重撞击时胸部受伤的风险。“翼虎”提供了先进的儿童保护装置，儿童安全座位有固定锚和紧带扣系统。这项配置对带孩子的家庭无疑是有吸引力的。
“翼虎”配备有安全带提醒系统，提醒驾驶员要紧上安全带。在安全带扣环有一个感应器，判断驾驶员是否已紧上安全带，如果驾驶员没有紧上安全带，当汽车在行进间，会发出间歇性的警讯声，仪表板的红灯也会亮起。不过美式车好象都这样。
另外，其一体式车身也很值得一书。。“翼虎”车身结构设计非常的精密，能够将前方撞击时所产生的巨大冲撞力，引导和扩散到汽车其他的部位。一般而言，撞击时所产生的力会被汽车的横杠框架所吸收。“翼虎”则把撞击时的力传到较低的横杠框架以及经由车顶上方路径分散。
翼虎的越野能力:要叙述一辆车的越野性能，那么就不得不说到它的四驱系统，翼虎配置的时Control Trac II四轮驱动系统，该系统在Off-Road中的表现证明了翼虎的血统。这套四驱系统是通过中控台上的一个旋钮来操作，在平时，旋钮设置在4×4 AUTO，车辆以前轮驱动，当前伦发生打滑时，系统会自动分配给后轮更多的扭矩，来获得充足的驱动力。当在无路状态下时，不用停车就可以旋转到4×4 ON上，这相当于4×4的4H效果。在这时这套四驱系统通过后轴差速器将扭矩平均分配到前后轮之间，当一个车轮发生打滑时，系统通过启动一个离合器来将牵引力重新输向后轮。动力启动装置（PTO）可以使翼虎在具有较低的离地间隙的情况下，能够顺利通过，同时也减小了两段传动轴之间的杂音和振动，保证了翼虎在坏路行驶的舒适性。
尽管中国的越野车市场还远未发展完善，但也正是由于市场的发展不完善，使得众多跨国汽车制造大鄂对其垂涎三尺。在这场中国汽车市场的争夺中，福特落于了下风，这与其作为世界第二大汽车制造商的身份很不相符。2003年7月8日，为了扭转其在市场争夺中的不利局面，福特继其将全球畅销的中级车Mondeo拿到中国之后，又将其著名的越野品牌Maverick拿到中国，向其竞争对手发起试探性的反击。也许是由于其中国盟友尚未准备好，也许是基于试探的考虑，目前，翼虎在中国是以进口车进行销售的。但可以预期，这款车的国产将会是不远的将来的事情。

福特探索者---13年北美SUV最佳销量保持者
探索者是美国福特公司的主力车系，在北美已经连续13年荣登最畅销SUV的榜首了。最新一代共有两个车型：4.0升的和4.6升的。只有最低级别的XLS装备了5挡手动变速器，其他级别不管装备的是V6还是V8发动机，都配备5挡自动变速器，不过这种变速器也可以在XLS上进行选装。每一个级别都提供两轮驱动或者四轮驱动的形式。
探索者的线条柔和，感觉上车身张力小，有亲和力，整车感觉浑厚有力。而事实上也是这样的，探索者非常适合家庭用车，更倾向于城市性SUV。车身内部也非常宽大舒适，可以选装第三排座椅。在第二、第三排座椅完全放到后，可腾出2254升的空间。车的内饰方面，做工比以往的美式车辆要好，但比日本的同级别车型还是欠缺精致感。
发动机方面，国内引进较多的是V6的4.0升型，动力已很强劲，当然还有更为强劲的4.6升V8机，无论是配合手动的还是自动的5挡变速器，都能带来不错的加速性能。4.0升型0-100公里/时大约只需要10秒钟，庞大的车身拥有这样的加速能力还是相当不错的。城市行使舒适性比较好，更像一辆轿车般沉稳。不过由于定位的问题，以及公路上带来舒适性的前独立悬架的使用，野外的行使并不是探索者的强项，除了能对付一般的崎岖山路和坑洼路面外，再极限一点的情况探索者就会因过大的车身重量而显得无能为力了。　

SRX这款凯迪拉克系列的新车型为豪华中型多用途车，它几乎能适应任何路况，牵引能力高达1590公斤，驾驶感觉像运动型轿车。这也是最新一款展示凯迪拉克大胆新设计的的车型。它采用2002年底特律车展亮相的原型概念车Vizon(2001)硬朗、棱角分明的外观。作为首款凯迪拉克S系列车，SRX同时也具有预示新一代STS轿车等未来汽车的特征。这种所谓的“锋锐”造型已成为凯迪拉克品牌新的家族标志特征，明显区别于其竞争对手的同类产品。确切地说，SRX是一款轿车化的SUV，它采用了轿车的承载式车身结构，但却有着SUV的高车身轮廓；它的座椅高度比豪华轿车高，比全尺寸的SUV又低。
SRX完全不同于路上的其它汽车，人们仍可一眼就确定SRX是新款凯迪拉克车型。与CTS和Escalade一样，SRX具有非常明显的凯迪拉克车型特征，在视觉上结合了高性能轿车和大型多用途车的特征。其轮廓分明的立式尾灯和前大灯，以及V型前中网显露出凯迪拉克的风格。凯迪拉克的工程师们将这种统一风格的外观称为'大胆与锐利'，他们想以严肃冷峻的外貌去抗击竞争对手宝马、奔驰和凌志。当然，对凯迪拉克来说还有一个重要的前提：如果潜在的消费者根本不接受新风格，那么他们对这种风格就不会感兴趣。
SRX采用了两款新型发动机：新一代4.6升北极星(Northstar )V-8 VVT(可变气门正时)发动机和全新的3.6升V-6 VVT发动机。这是由人们早已熟悉的320马力北极星(Northstar)4.6升32气门VS发动机80%的部件经过改进，SRX系列是首次用于四轮驱动且第二次用于后轮驱动的Northstar发动机。这种新型4.6升Northstar发动机的首次出现，是用于后轮驱动的凯迪拉克XLR豪华敞篷跑车。现在增加了可变气门控制机构VVT。大量经重新设计的纵置4.6升32气门V-8Northstar发动机，这是一个精致、技术先进的动力装置，在转速达6400转/分时能产生315匹马力，4400转/分时能产生420牛米的扭矩。该发动机集成了数项技术创新，如电子节气门控制、发动机在各种运转状态下控制气门正时的所有四个凸轮轴的相位管理。5挡自动变速器产自位于法国斯特拉斯堡的通用汽车工厂，不仅自给自足，还提供给宝马的一些车型。悬挂采用来自考维特的三角叉臂和横置复合叶片弹簧，合成材料的车身也由设在肯塔塞州鲍灵格林的考维特工厂生产。3.6升V-6VVT发动机在转速达6500转/分时能产生260匹马力，转速为2800转/分时能产生342牛米的扭矩。这款60度的双顶置凸轮轴24气门发动机采用了数项改进性能，如电子节气门控制、可变气门正时、多孔燃油喷射、双排滚子链凸轮轴传动、铝合金缸体和缸盖，以及锻钢曲轴。
采用了Performance AlgorithmShifting性能运算换档系统(简称PAS)，创新的新型双片式扭力变换器，以及一个单独的、高度精确的变速器控制模块(TCM)。该模块拥有更大的功率和记忆容量。两种变速器均安装了驾驶换档控制系统(Driver Shift Control)、电子控制的发动机制动系统、带制动助力的下坡探测装置，以及Performance Algorithm Liftfoot系统。
SRX的底盘管理和车辆控制系统非常先进，能帮助SRX针对各种驾驶环境做出相应反应。一辆拥有运动型轿车精髓的豪华多用途车SRX拥有众多与众不同的特征，其中最重要的就是性能。CTS已经证明Sigma底盘结构是驾驶者之车最合适的基础。现在，这种灵活的底盘结构专为SRX而改进，为SRX提供同类产品中最长的轴距，有助于实现超一流的乘坐质量和动态稳定性。几乎完全均衡的重量分布、低重心、卓越的动力总成系统，以及一系列最新的汽车技术，使SRX成为一款以驾驶乐趣为设计核心的多用途车。其特色包括最新的四通道StabiliTrak(稳定循迹控制系统)主动悬挂控制系统，以及同类产品中率先使用的Magnetic RideControl磁行车控制系统。这种电子控制的磁流实时抗震装置，是世界上反应最快的悬挂控制系统。这种由通用汽车独家开发的自适应减震系统并非像空气弹簧那样通过改变气体的压力使其适应道路状况，而是改变减震液的粘度。减震液中的铁微粒通过电磁在瞬间被激活，从而使减震液粘度提高。另外具有速敏式可变助力转向、带紧急制动辅助装置(PanicBrakeAssist)和牵引力控制装置的四通道ABS(防抱死制动系统)，以及四轮驱动系统。SRX采用了全铝合金的悬挂系统组件，以减轻簧下质量，优化悬挂效果。SRX悬挂系统采用了单独的长短臂(SLA)前悬挂和完全独立的多连杆后悬挂，可获得一流的乘坐和驾驭体验。
　　　　　　　
自适应减震系统、较低的重心、独立悬挂、52：48的前后桥重量分配以及4通道稳定控制装置的共同作用，让这款四轮驱动SUV把紧急变线变成一件很安全的事情。SRX块头大不小，重2015公斤，长4.95米，高1.72米，但在行驶敏捷性方面并不差。在SRX中，典型美式的操纵舒适的转向机和有力的自动变速器同几乎是德国式的准确转向、均衡的底盘和出色的刹车表现很好地结合起来。
为使各种身材的驾车人都能舒适地驾驶，还有可调式油门和制动踏板供选择。选装的娱乐及功能设备包括，车载DVD及电子游戏系统、DVD导航系统、XM卫星广播系统及Bose高级音响。OnStar卫星导航及救援系统为标准装备。SRX的内饰设计不乏精雕之处，但在整体上具有美式车的随意，同时缺乏实用性，不易读的仪表、来自绅宝的空调出风口和塑料车门内板并不与这一品牌的高贵身份相符。
  
  但凯迪拉克在SRX中提供了目前同类产品中最大的独一无二的“UltraView roof”天窗，有1.7米长，“超大景观”天窗系统能带来敞篷车般令人兴奋的露天驾驶体验。也这样使后排乘客也可以享受到和煦的阳光。日光几乎可以照亮车内的每个角落。天窗开启后，在前排和第二排座椅上方形成一个0.46平方米的露天空间。天窗还配有电动收缩的窗帘。加大型“超级景观”天窗(UltraViewPlus)在第三排座椅上方增加了一个通风玻璃板。
  可选装第三排座椅的SRX能容纳七名乘客。座椅采用剧院式设计：中排座比前排座高51mm，第三排座比第二排高127mm，使每排座椅的乘员都能欣赏到前方的风景。第二排座椅拥有同类产品中最大的腿部空间，并且可以折叠放平。只要按下按钮，第三排电动座椅即可自动折叠缩进地板，这也是豪华中型多用途车的首创。如果不配选装的第三排座椅，也可在后排地板上安装一个储物管理系统
2004款卡迪拉克SRX被《汽车与驾驶者》杂志(Car and Driver magazine )编辑评为2004年最豪华SUV。
沿袭了当前CADILLAC设计风格“Art & Science”的SRX，以大幅度的车身钣件折线，呈现未来派的美式休闲风格。量产车型将会在2003年中的时候开始生产，而凌志的 RX300 则被视为其的最大的竞争对手，这次要打倒日本去。
到2004年在上海通用生产的ＳＲＸ将是与世界同步的最新车型

嫩2个都没仔细看帖
BS

我哪有钱鸟