罕见的陆地猛兽！全面评测奥迪S8 5.2
[汽车之家讯] “奥迪S8”一个人怦然心动的名字，一个包含激情与豪华的结晶，一个令我至今难忘的车型，它带给我们的并非是传统中的奢华感受，而是豪华高贵与爆裂的性能的双重结合，原本这是一对矛盾体，甚至要舍去其一，想要接近于两者平衡都不是一件简单的事，但对于S8来说，这太简单了，因为它远远超出了你的想像，S8的本事到底有多大，接下来你就会知道了。
奥迪A8是奥迪公司在轿车领域中最为豪华的车型，之前评测过的A8L 4.2款便给我们留下了深刻的印象，其王者中低调的作风与豪华中“无休止”的创新使得奥迪A8L成为了最好的行政车选择之一；而与之外形最为相似的S8到底又代表着什么呢？这并不是简单的运动代号标识，而真正的解释则为——高性能版A8！
与S8的第一次相遇还是在金港赛道，不经意间的擦肩而过，高亢的发动机声音让我知道这并不是A8，而了解到其真实身份后，我便非常期望与它的下一次碰面，并且奢望着可以更近距离且更亲密的接触。今天，它真的来了……
● 尺寸与外观，S8与A8L还是有区别
外观上，如果不仔细观察，的确很难辨认它就是S8，因为除了红底的“S”标识之外，大尺寸轮毂、低车身与“小”包围套件会让你误以为这是A8的改装版。而事实上，为了提升S8的操控与整体协调性，该车并没有采用国内所发售的A8L长轴距版设计，而缩短了130mm（即2944mm）的轴距属于标准版（短轴距）A8身材。
和A8L相同的是，S8的车身也采用了ASF（Aluminum Space Frame）全铝车身框架结构，它的特点是与相同体积的钢铁相比，重量可减轻30～40％，钢度提高了60％，焊点也减少40％，在保证安全性的前提下，灵活性和平稳性可得到了增加，同时，轻量化车身也意味着更低的油耗和更佳的动力性能。
『镶嵌在门框下方的ASF全铝车身徽章』
此外，铝合金车身几乎可以百分之百回收再利用，非常环保，框架结构还可以提高车体的安全性，保护车内设施。全面设计的车体可以大幅降低意外发生后的维修费用与难度，不过由于目前铝提炼和加工技术的限制，使得其成本比较高，目前除了A8L、S8使用这一结构外，该技术还用于像宝马Z8，法拉利360Modena/Spider等跑车中。
● 看上去比A8更猛！S8标识需要特别注意
S8的前脸依然采用了奥迪经典的大嘴设计，与A8不同的是，S8的进气隔栅换成了镀铬镶边与金属网格的搭配，看上去挺狠的！金属的硬朗感非常到位的提升了前脸的攻击性！S8的标识镶嵌在下方，这也是精髓所在，吸引你的眼球并告诉你——我不是A8！
与A8相同的是S8的大灯内也设置有转弯角度辅助灯。让我们再重温一下吧，这个设计会在方向盘转动超过45°时后自动开启辅助灯，以照亮方向盘所对应的转向区域，避免造成盲区。它看上虽然没有随动大灯显的那么先进，但一个灯泡外加一个灯碗儿就能达到同样的效果，即节省了成本又降低了后期维护上的烦琐，不是两全其美的事么？如果近距离观察，还能发现S8的大灯行车大灯是多头的LED，冲锋枪似的造型在夜晚看上去更加“恐怖”。
前脸方面，最能体现奥迪“S”风格的就是那小前唇、两侧蜂窝隔栅和中底部三个小进气口的设计组合了，这样的包围即不会显的那么夸张还能体现运动素质，低调的编辑们一致认为这个部分非常帅！
还有一个小细节我们是不能忽略的，就是这对儿有金属光泽、磨砂质地的后视镜，这个设计虽然和整车色调不算统一，但视觉效果非常有杀伤力，很显档次并且梦幻十足，以后私家车都可以考虑照此效仿了。
后视镜下方带有照地迎宾灯，夜间遥控门锁开启后，此灯和门把手内的迎宾灯会同时点亮，当后视镜回收后会向上翘起，看上去挺可爱的。如果换成是黑色车身的S8，在漆黑的夜里则更像是蝙蝠侠的面具。
顶部的太阳能天窗可以在夏日中发挥其最大优势，它可以将太阳能转换为电能，通过通风装置保证车内空气的流通，维持车内适宜的温度。从此不用担心在炎热的夏天，由于长时间停放，而令车内温度升高，最后变成“蒸笼”。该天窗在关闭时是不透光的，如果阴天、下雨时想提高车内亮度，利用天窗是不可能的了。● 内饰风格与A8相同，木制材料对于S8来说实在不太合适
尽管我还沉浸S8的迷人外观中，但手已经不由自主的想去打开车门，圆润门把手儿造型与合适的阻尼很显档次，但由于把手儿内的侧造型相对较平，最大开启角度又接近90°，所以在之后的几次开门时我总担心会拽不住。
S8的车门带有自动吸入式功能，虽然这功能在同档次车型中算不上先进，但对于一款高性能感车型来说，车门的完全关闭是安全的重要前提！
进入车内，黑色与银色搭配的内饰似乎成为了运动风格车型的最爱，视觉效果很酷！门板上的皮面与翻毛黑绒相结合，手感特别舒服，另外，柔和的翻毛材料也可以很好的分散一下紧张的神经，让钢铁、爆裂、机器等词暂时离你远一点。虽然奥迪的惯用内饰风格很经典，但没有变化的用于S8身上还是有些“保守”了。
我们拿到的测试车内饰选装了木制装饰条，虽然纹路、颜色都挺显档次，但要知道，S8可是一个以高性能著称的运动健将，选用碳纤维材料好像更符合它的个性，而木制材料还是还给A8吧，在这个观点上，而作为喜爱S8的朋友们，您更钟爱哪一款呢？
坐在主驾位置上，小心翼翼的触摸着周围的一切，熟悉的方向盘手感依然带有拇指卧槽，除了皮面的缝合线之外，为了增加档次感，在这款方向盘上还特意加上一条白色粗线作为装饰，视觉上与黑色方向盘形成反差效果，不过在实际使用中，给我的感觉不太舒服，驾驶时间长后，拇指关节处会有磨手，也许在适应之后会好些。
S8的方向盘多功能还是比较丰富的，手拨换档出现在配置当中也是情理当中，但此时，这对精美的“拨片”好像成为了一个艺术品，为什么这样说？因为S8的6速手/自一体变速器非常好使，无论在S挡还是D挡上根据油门的深浅都会找到最佳的换挡时机，在面对一台450马力的高性能轿车来说，在控制上已经不那么简单了，这时，再分散精力去用手动拨片换档，危险系数也将随之增加；如果你的驾驶技术一般的话，在换档时机上更是无法与智能的Tiptronic相比。其实，开着S8你只需紧握方向盘就足以体验到跑车般所带来的刺激了。
内饰方面看上去是不是没有带来什么惊喜？我也在怀疑着……但就在转动钥匙时，伴随着中控台中央的显示屏翻起，A柱两侧的高频扬声器也随之梦幻般升起！顿时，车中的几位编辑们都交口称赞该设计非常梦幻。的确，首次接触S8，在看到些多功能显示屏，高频扬声器、电动记忆方向盘及座椅在一时间全部自动到位后，真是感觉有点像坐上了太空船去准备出发的未来战士！
● 音响系统堪称顶级，媲美影院没有问题
既然提到扬声器，我们就来说说S8的音响系统，据观察，S8车内一共有三个机头，分别适用于CD、DVD以及导航专用盘，6牒CD系统设置在了手抽箱中，而其他两个系统都一并隐藏到了后备箱的一角，我们且不论导航专用机头无需经常换取光盘；就DVD系统来讲，暗藏在后备箱的侧壁内的机头，在拿取时实在不怎么方便，为看个电影还需要下车，不知到这是先进了还是倒退了……
在奥迪S8内配备的是一套源自丹麦的B&O（Bang & Olufsen）音响系统，这也是一家创始于1925年的顶级音响制造商设计生产的。考虑到该车内部结构和其他影响声效等诸多因素，B&0为S8量身定做了一套相当豪华且到位的设备。车内共配备了14支主动式高端扬声器，并且采用了B&O独有的Acoustic Lens技术和高达1000多瓦的功率放大器，其音效相当震撼！电影院级享受并不是吹的。
如果说打开收音机能听出CD音质效果来形容S8音响的出色那真是太对不起它了，良好的音质在你闭上眼细细品味时，感觉每件乐器的声音似乎都能分辨出来，逼真的效果仿佛老鹰乐队就在你面前触手可及，你完全能够感觉到几位成员正在不同位置上演奏，我坐在驾驶位置，似乎贝司手就在转速表的前方，鼓手则站在速度表的右边，歌手和吉他手在他们中间，最令人惊奇的是，比扬尼索伦森就坐在我旁边的副驾驶位置，但是在他的感觉中，乐队正在他前面。
当我们拿出为了拍照所准备的DVD时，坐在后排的我突然间就被震惊了，环绕效果非常逼真，低音更是浑厚，超强的声场仿佛是身临其境；当影片演到飞机滑过时的场面，从左耳呼啸而过的声音顿时间传向右侧，声效极为出色。
而枪战情景更是刺激，对于突入其来的枪声我竟然被被吓了一条，沉迷于情节中的我真想一下午好好欣赏这部“大片儿”，但工作更重要……
由于后排控制音响的遥控器没有随车附带，所以只能靠显示屏下方的几个功能键进行调节，实际使用起来比较繁琐，而且功能控制上也不全，外加英文菜单，所以还是服从前排的安排吧。
S8内的B&O扬声器，每一支都采用银色金属面罩，在黑内饰的衬托下，更是显得非常有光泽，档次感倍增，据说这套音响系统售价达到4,500英镑，真是不便宜啊……● VIP位置较A8有所简化，但豪华配置依然很强
除了音响，S8还是有很多的豪华配置，例如指纹识别体统，该系统作为非常现代化的设备出现于豪华车中，不仅可以保证车辆的安全性还可以为车主挣足面子，不过……
彩色可视倒车系统即使在黑夜，屏幕也会很清楚的显示出车尾的情况。屏幕中，倒车角度、方向以及虚拟车库非常直观的用不同颜色表示，这个设计对于像S8这样的大家伙来说再好不过了，我曾试图用传统方式回头倒车来对比可视效果的视线区别，最后发现仅仅10秒钟左右，脖子就酸的不行了；其实很简单，只需看可视屏幕、后视镜以及听雷达回声就没有任何问题了，但首次使用还需要适应屏幕显示的距离感。
与A8不同的是，MMI多媒体交互系统在S8上有些小小的变化，中间的按钮不单单是一个向下的选项，而改为了旋钮式的多方向键（相当于摇杆），操作起来也挺顺手的。面对多功能屏幕时，只要手指按对地方，配合周围的四个按键（分别对应屏幕四角功能选择）就基本可以控制每个功能的二级以下菜单了，而主选项标识被独立出来，按键相对很大，读取清楚，包括音频、视频、电话、导航等等，实际使用效果，MMI系统的逻辑性与直观性还是很不错的。
S8的后座配置从A8的眼花缭乱简化成了杯架、急救包、前座控制、顶部灯光几个简单的功能。从装备上就与完全公务化的A8区别开来，但VIP待遇仍旧是无法替代的，除拥有了后座多方位阅读灯与后窗和尾窗的自动遮阳帘外，还保留了可以“压榨”前排空间的座椅调节控制键。
S8的后排采用传统的通体式，改变后的后排空间看起来豁亮多了，而功能缩略的中央扶手感觉档次一般，连杯架都不像豪华车的风格了。仔细想想想，更偏向于个性化选择与高性能定位的S8，谁又敢坐在“暴躁”的后排使用笔记本电脑或品酒呢？也许S8更想传达的是——今天我们不谈公事！
● 焦点在后排，较A8相比，空间有所萎缩
奥迪S8的前排座椅采用了双色设计，很有运动特色，座椅的调节功能与A8基本相同，除了头枕上去掉了颈部支撑外，椅形也会有所改变，毕竟是偏重于运动特性，所以在座椅的包裹性上也做了特别设计。可问题是，对于5.2升这么恐怖的动力来说，这种椅形的包裹性还是弱了一点。如果你对于这种“弱弱”的包裹性有很大意见的话，“聪明”的奥迪还准备了几千美金的原厂纯运动桶椅来满足你的冲动。
空间方面，以A8级别的车型在前排表现上自然无可挑剔，而后排则是关注的焦点，由于比A8L轴距缩短了130mm，后排空间自然会受到影响，最大与最小后排空间变为840\590mm，甚至比A6L都要小，不过由于S8已经从纯商务型定位上转移到性能与操控上，所以这样大的“牺牲”完全值得，之后在赛道表现中我们会进一步体现这一观点。
打开后备箱，超大的空间令不少人为之称道，电动后备箱开合在S8上继续沿用，该设计看上去很显档次，而实际使用中会有一个问题，假如在关闭后备箱的同时需要再次迅速升起，那就要等到完全关闭后再次开启；要是用手反方向使劲不仅需要一定的力气，也对车内的电子设备有一定的影响，这也验证了那句话“有得必有失”。
罕见的陆地猛兽！全面评测奥迪S8 5.2
汽车之家 类型：原创 日期：2007/3/21
汽车之家专业评测团队
责任编辑：孟庆嘉
● 尽管动起来的S8非常“擅跑”，S8也有“累”的时候
在日常驾驶S8实在有些“提心吊胆”，在北京上下班时间，不管你走在哪都是一通爆堵，驾驶着一辆5.2升V10发动机的高性能版豪华车，本来就很小心了，而在堵车排队时，又要警惕着加塞儿分子，所以更是要百分之二百的全神贯注。
更重要的是，S8的油门反应非常直接，只要轻踩油门，发动机则马上做出反应，仿佛后背像被踹了一脚，尤其是S挡时更加明显，活像一头正要被驯服的狮子，如果不把它拉住，后果将不堪设想。最直接的感觉就是起步一蹿一蹿的，紧接着就要时刻准备着用刹车控制一下，真是“难为”右脚了。换成D挡再试试，感觉稍有好转，油门的敏感度也没S挡那么明显了，看来S挡实在不太适合城市中使用。
开着S8并不会感觉明显的笨重感与飘忽感，扎实的地盘特性与悬挂的良好的韧性也使并线非常轻松；加速时，油门相应积极，爆裂的特性令推背感尤为明显！6速tiptronic手/自一体变速器在D挡模式下基本会在3000转左右进行换档，过程中感觉不到明显的换档顿挫感，S挡则一下激情了很多，在全油门情况下，指针基本会在红线区间进行升档；悬挂对路面的反馈非常明显，只要双手紧握方向盘，路面的变化基本都能有所感悟。
S8竟然会“呼吸”？当车子停靠在路边，你会时常听到一种泄气的声音，顺着声音寻找，那是悬挂在运动，升一下、降一下，达到一定高度时“呼吸”一下并再次降低，我们都感觉很奇怪，现在也不明白S8到底是怎么了？
『停车之后，S8会在几种悬挂模式之间自动切换』
在A8的基础上，用于奥迪S8上的空气弹簧以及集成在空气弹簧管中的避震器都不同程度地被强化，整车的侧倾和俯仰运动范围进一步减少，从而使这款顶级运动型轿车拥有更大的灵敏度和可操控性，其稳定性与安全性却丝毫未减。
为了与奥迪S8的特性保持一致，轴套内的橡胶块的弹性运动学也经过了优化，同时可变助力转向的转向速比提高了近10％，使操控更为简单直接。
阻尼器可以在不到1秒的时间内，对从7个特殊传感器获得的信息以及一系列其它参数进行自动的响应。控制系统分为4种工作模式——自动模式、舒适模式、动力模式以及上升模式。可以通过MMI多媒体交互系统的控制面板选择需要的模式。当悬挂降到最低时，S8看上去就想趴在地上，相对于中国的路况而言，还是建议购买者不要开的太快，以免造成托底。
● 源于兰博基尼5.2 V10发动机猛于虎也！加速成绩轻松进入排行第一
奥迪S8搭载的是兰博基尼Gallardo超级跑车的发动，同时还采用了奥迪最先进的FSI燃油直喷技术，这也是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车。与同级别的12缸发动机相比，S8的这款10缸发动机更加强调运动特征。
450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品，由呈90度夹角的两排气缸组成，各气缸中心间距为90毫米。与兰博基尼Gallardo车型内的发动机相比，奥迪的这款发动机在关键区域进行了重新设计，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程为92.8毫米，排量为5.204升。
由于曲轴（轴径）偏置了18度，V10发动机得以在72度（最佳间隔角度）时点火。一根位于V字形内的平衡轴不仅消除了惯性力，而且令这款发动机更为紧凑、精致。4根凸轮轴都可以根据载荷和发动机转速不断进行调整，凸轮轴角度调整范围为40度，从而优化了燃烧室的进气效率，进而提高了动力输出。
凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动42个发动机气门。另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。
燃油共轨系统以高达100巴的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室。S8的重量为1940公斤，平均每马力只需驱动4.31公斤，这一数值已经达到了跑车的功率重量比。
这款发动机在待速状态下，声音还是比较小的，但如果你想让它暴躁起来，那就全油门出发吧！发动机的巨大声浪立刻会反映出来，高频的运转声真是太美妙了！坐在车里，那种“粗暴”的推背感会让你有种坐上超跑的感觉， 在0～100公里加速中，我们期望着它可以跑出接近厂商所公布的数据，这对S8来说，应该不是很难的事，远处看到它等待出发的身影，期待着可以创造奇迹，随着一声咆哮，S8瞬间便突破了100公里，中间过程只是与闷头前进，抵抗着风阻，那种跑姿和强有力的攻击性已经令我着迷！最终几次测试下来，成绩基本锁定在5.4秒，这也使它轻松的进入了汽车之家的加速排行榜榜首。
尽管6速自动变速箱已经很努力的来平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之间的关系，但是很遗憾，如果你是个心脏不好的朋友，请不要轻易尝试S8的全油门模式。超过飞机起飞加速度0.2G以上的G值不是每个人都喜欢的，那种被踹了一脚的感觉实在是“痛并快乐着”。
● 刹车成绩不错，但陶瓷刹车没有想像中“生猛”
奥迪S8还有一个秘密武器，那就是夸张的陶瓷刹车盘和卡钳，要知道陶瓷刹车盘与传统的钢制刹车盘相比，除了更加优秀的制动性能之外，还可以最大程度地避免热衰减；连续使用30万公里的寿命相当于钢制刹车盘的4倍，而重量却只有后者的一半。
陶瓷刹车盘还有个比较特殊的工作特性：低温时刚度很大，会加大制动片的损耗，所以应尽量避免冷车时的大力刹车，但日常使用时，尽管此陶瓷刹车盘带有烘干功能，但是在天凉的早上或是洗车过后，我们都建议可以在正式上路前多轻踩几下，这样可以使刹车盘尽快进入正常工作温度。
尤其是洗车过后，还要提醒您使用此部件的朋友们，一定给刹车距离流点量，因为踩上去后，不会像普通刹车盘那样听话说停就停，就像石子摩擦玻璃时一样，缺少摩擦力就意味着不安全。
不过，达到正常工作温度后，陶瓷刹车盘还可以展现真正能力，最终的制动成绩又如何？我们继续往下看。
早就听说陶瓷刹车盘的威力，不知面对450马力的怪兽，这种秘密武器又有何应对高招儿呢？在100～0公里的制动测试中，奥迪S8轻松获取得了38.2米的刹车成绩，这个成绩也轻而一举的进入了优秀产品行列中。
S8在全力刹车中给人的感觉和A8比较像，强有力的悬挂抵消了大部分车身的前倾，同时刹车脚感也比较硬朗，给人信心很足。这个38米的成绩也许对于大部分车辆来说是个不错的成绩，但是对于5.2 V10这样的动力组合来说，38米的刹车明显就有点说不过去了，36.X米的刹车成绩是我们所期望的。当然了，我们可能对陶瓷刹车盘期望值过高了。
● 绕桩测试S8尽显全能一面，这也只能算是为赛道热身
奥迪S8虽然比A8L缩短了130mm，但毕竟是个大家伙，5米多长、近1.9米的车身在450马力的推动下，能否保持好姿态我们很好奇。从起步一开始，S8低平的车身，沉稳的绕过每一个桩过后，基本没有出现什么“瑕疵”，超低的车身（比A8L低了31mm），没有明显的轮胎抓地吃紧和尾活跃的现象，空气悬挂在裹桩过程中提供了较强的支撑力，外部侧倾并不大，姿态保持的不错。
『除了1.9米宽的车身让躲桩需要留很大量，其他方面S8都做得不错』
尽管S8要比A8L短，但车体却比后者还要重，绝大部分都是那台V10发动机所带来的压力，对于S8这种的超大又过重的车型来说，车头带来的负担会很大，尤其在激烈转向时很容易出现“推头”的现象。在绕桩过程中，这种现象的出现也是正常的，但新一代的quattro系统的会在征兆出现之时，将原有的前后50:50动力传输改变为更多的提供给后桥，使之在推头时，尾部顺式侧向滑动，与车身中心保持平衡，最大可传递给后轮达85％以上的动力，或65％以上的动力传递给前轮。● 拿450马力挑战TT赛道最好成绩！
之前测试过的奥迪TT给我们的印象很深，后者在赛道的表现非常不错，1分26秒47的成绩轻松超越了宝马3系创造的最好成绩，而至今都稳坐金港赛道成绩排行榜第一。
面对自家兄弟，豪华车型出身的S8能否表现好我们再次怀疑着，甚至不敢想像它可以与TT在这个测试部分相比，我们同时掐着秒表期盼着它能跑出个不错的成绩，一切准备好后，全油门起步，计时开始！
S8瞬间便达到第一个弯角，听到进弯过后的响胎声音，声音不算短，说明从起步开始，S8已经开始进入状态，以极快的速度进入T1弯，虽然这个弯过后我们便看不到它的身影，但1分钟左右它还会出现在对面的一角，时间在继续，响胎的声音也不绝进入耳际，1分20秒左右，我们在T12弯又终于见到了它，又是那种凶猛的攻击型前脸，又是那凶猛咆哮声，S8的第一个金港赛道成绩出炉了，1分26秒23……
S8的在金港赛道上的表现可以用“完美的中性转向”来形容。弯道中，沉重的5.2 V10发动机给车头带来了不小的压力，如果S8不含quattro系统系统的话，ESP系统估计就会繁忙致死。但是quattro系统让S8的操控变成了简单的事情，在推头现象出现之前，quattro系统就已经把部分驱动力分配给了后轴部分，利用尾部的小漂移状态来弥补沉重车头带来的转向不足。
quattro系统工作的效率很高，很不错，至少它几乎已经让S8的ESP下岗了。赛道的全程测试中我们几乎感觉不到ESP的介入，利用主动的驱动模式转换来弥补操控不足肯定要比被动的ESP介入要舒服多了。
● 罕见的S8，谁会更爱它？
通过几天的接触与最后的测试，让我们了解到S8与A8的区别有多大，两者同样尊贵，同样有着豪华、优雅的外在气质。而不同的是，奥迪A8的推崇者是传统的有钱人，他们需要表示身份同时追求低调，看重超豪华档次的同时对品质也同样苛刻，沉稳内敛使A8当然不让的成为了他们的首选座驾。
谁说豪华车就不可以运动，S8很好的证明了这一切。喜欢它的人愿意抛弃一些超豪华的“VVIP”享受和纯粹的舒适性而去追求速度与激情，选择了S8就等于选择了一种完全自我的生活方式，不必担心只有晃动红酒杯的你才可以受人尊敬并刮目相看。想像着，早上还开着一部S8出席重要商务会议，而到了晚上，摘下领带，敞开领口，依然是黑西服、白衬衫的你又会出现在上流社会的派对中，也许就是那银色的“耳朵”，20英寸的大圈和极富攻击型的前脸就会为你挣下更足的面子，并给人留下极为有品的印象。这就是S8！一个令你敞开无尽想像力的名字。（文/汽车之家 孟庆嘉 摄影/于哲 图/孟庆嘉、韩路）
奥迪A8是奥迪公司在轿车领域中最为豪华的车型，之前评测过的A8L 4.2款便给我们留下了深刻的印象，其王者中低调的作风与豪华中“无休止”的创新使得奥迪A8L成为了最好的行政车选择之一；而与之外形最为相似的S8到底又代表着什么呢？这并不是简单的运动代号标识，而真正的解释则为——高性能版A8！
与S8的第一次相遇还是在金港赛道，不经意间的擦肩而过，高亢的发动机声音让我知道这并不是A8，而了解到其真实身份后，我便非常期望与它的下一次碰面，并且奢望着可以更近距离且更亲密的接触。今天，它真的来了……
● 尺寸与外观，S8与A8L还是有区别
外观上，如果不仔细观察，的确很难辨认它就是S8，因为除了红底的“S”标识之外，大尺寸轮毂、低车身与“小”包围套件会让你误以为这是A8的改装版。而事实上，为了提升S8的操控与整体协调性，该车并没有采用国内所发售的A8L长轴距版设计，而缩短了130mm（即2944mm）的轴距属于标准版（短轴距）A8身材。
和A8L相同的是，S8的车身也采用了ASF（Aluminum Space Frame）全铝车身框架结构，它的特点是与相同体积的钢铁相比，重量可减轻30～40％，钢度提高了60％，焊点也减少40％，在保证安全性的前提下，灵活性和平稳性可得到了增加，同时，轻量化车身也意味着更低的油耗和更佳的动力性能。
『镶嵌在门框下方的ASF全铝车身徽章』
此外，铝合金车身几乎可以百分之百回收再利用，非常环保，框架结构还可以提高车体的安全性，保护车内设施。全面设计的车体可以大幅降低意外发生后的维修费用与难度，不过由于目前铝提炼和加工技术的限制，使得其成本比较高，目前除了A8L、S8使用这一结构外，该技术还用于像宝马Z8，法拉利360Modena/Spider等跑车中。
● 看上去比A8更猛！S8标识需要特别注意
S8的前脸依然采用了奥迪经典的大嘴设计，与A8不同的是，S8的进气隔栅换成了镀铬镶边与金属网格的搭配，看上去挺狠的！金属的硬朗感非常到位的提升了前脸的攻击性！S8的标识镶嵌在下方，这也是精髓所在，吸引你的眼球并告诉你——我不是A8！
与A8相同的是S8的大灯内也设置有转弯角度辅助灯。让我们再重温一下吧，这个设计会在方向盘转动超过45°时后自动开启辅助灯，以照亮方向盘所对应的转向区域，避免造成盲区。它看上虽然没有随动大灯显的那么先进，但一个灯泡外加一个灯碗儿就能达到同样的效果，即节省了成本又降低了后期维护上的烦琐，不是两全其美的事么？如果近距离观察，还能发现S8的大灯行车大灯是多头的LED，冲锋枪似的造型在夜晚看上去更加“恐怖”。
前脸方面，最能体现奥迪“S”风格的就是那小前唇、两侧蜂窝隔栅和中底部三个小进气口的设计组合了，这样的包围即不会显的那么夸张还能体现运动素质，低调的编辑们一致认为这个部分非常帅！
还有一个小细节我们是不能忽略的，就是这对儿有金属光泽、磨砂质地的后视镜，这个设计虽然和整车色调不算统一，但视觉效果非常有杀伤力，很显档次并且梦幻十足，以后私家车都可以考虑照此效仿了。
后视镜下方带有照地迎宾灯，夜间遥控门锁开启后，此灯和门把手内的迎宾灯会同时点亮，当后视镜回收后会向上翘起，看上去挺可爱的。如果换成是黑色车身的S8，在漆黑的夜里则更像是蝙蝠侠的面具。
顶部的太阳能天窗可以在夏日中发挥其最大优势，它可以将太阳能转换为电能，通过通风装置保证车内空气的流通，维持车内适宜的温度。从此不用担心在炎热的夏天，由于长时间停放，而令车内温度升高，最后变成“蒸笼”。该天窗在关闭时是不透光的，如果阴天、下雨时想提高车内亮度，利用天窗是不可能的了。● 内饰风格与A8相同，木制材料对于S8来说实在不太合适
尽管我还沉浸S8的迷人外观中，但手已经不由自主的想去打开车门，圆润门把手儿造型与合适的阻尼很显档次，但由于把手儿内的侧造型相对较平，最大开启角度又接近90°，所以在之后的几次开门时我总担心会拽不住。
S8的车门带有自动吸入式功能，虽然这功能在同档次车型中算不上先进，但对于一款高性能感车型来说，车门的完全关闭是安全的重要前提！
进入车内，黑色与银色搭配的内饰似乎成为了运动风格车型的最爱，视觉效果很酷！门板上的皮面与翻毛黑绒相结合，手感特别舒服，另外，柔和的翻毛材料也可以很好的分散一下紧张的神经，让钢铁、爆裂、机器等词暂时离你远一点。虽然奥迪的惯用内饰风格很经典，但没有变化的用于S8身上还是有些“保守”了。
我们拿到的测试车内饰选装了木制装饰条，虽然纹路、颜色都挺显档次，但要知道，S8可是一个以高性能著称的运动健将，选用碳纤维材料好像更符合它的个性，而木制材料还是还给A8吧，在这个观点上，而作为喜爱S8的朋友们，您更钟爱哪一款呢？
坐在主驾位置上，小心翼翼的触摸着周围的一切，熟悉的方向盘手感依然带有拇指卧槽，除了皮面的缝合线之外，为了增加档次感，在这款方向盘上还特意加上一条白色粗线作为装饰，视觉上与黑色方向盘形成反差效果，不过在实际使用中，给我的感觉不太舒服，驾驶时间长后，拇指关节处会有磨手，也许在适应之后会好些。
S8的方向盘多功能还是比较丰富的，手拨换档出现在配置当中也是情理当中，但此时，这对精美的“拨片”好像成为了一个艺术品，为什么这样说？因为S8的6速手/自一体变速器非常好使，无论在S挡还是D挡上根据油门的深浅都会找到最佳的换挡时机，在面对一台450马力的高性能轿车来说，在控制上已经不那么简单了，这时，再分散精力去用手动拨片换档，危险系数也将随之增加；如果你的驾驶技术一般的话，在换档时机上更是无法与智能的Tiptronic相比。其实，开着S8你只需紧握方向盘就足以体验到跑车般所带来的刺激了。
内饰方面看上去是不是没有带来什么惊喜？我也在怀疑着……但就在转动钥匙时，伴随着中控台中央的显示屏翻起，A柱两侧的高频扬声器也随之梦幻般升起！顿时，车中的几位编辑们都交口称赞该设计非常梦幻。的确，首次接触S8，在看到些多功能显示屏，高频扬声器、电动记忆方向盘及座椅在一时间全部自动到位后，真是感觉有点像坐上了太空船去准备出发的未来战士！
● 音响系统堪称顶级，媲美影院没有问题
既然提到扬声器，我们就来说说S8的音响系统，据观察，S8车内一共有三个机头，分别适用于CD、DVD以及导航专用盘，6牒CD系统设置在了手抽箱中，而其他两个系统都一并隐藏到了后备箱的一角，我们且不论导航专用机头无需经常换取光盘；就DVD系统来讲，暗藏在后备箱的侧壁内的机头，在拿取时实在不怎么方便，为看个电影还需要下车，不知到这是先进了还是倒退了……
在奥迪S8内配备的是一套源自丹麦的B&O（Bang & Olufsen）音响系统，这也是一家创始于1925年的顶级音响制造商设计生产的。考虑到该车内部结构和其他影响声效等诸多因素，B&0为S8量身定做了一套相当豪华且到位的设备。车内共配备了14支主动式高端扬声器，并且采用了B&O独有的Acoustic Lens技术和高达1000多瓦的功率放大器，其音效相当震撼！电影院级享受并不是吹的。
如果说打开收音机能听出CD音质效果来形容S8音响的出色那真是太对不起它了，良好的音质在你闭上眼细细品味时，感觉每件乐器的声音似乎都能分辨出来，逼真的效果仿佛老鹰乐队就在你面前触手可及，你完全能够感觉到几位成员正在不同位置上演奏，我坐在驾驶位置，似乎贝司手就在转速表的前方，鼓手则站在速度表的右边，歌手和吉他手在他们中间，最令人惊奇的是，比扬尼索伦森就坐在我旁边的副驾驶位置，但是在他的感觉中，乐队正在他前面。
当我们拿出为了拍照所准备的DVD时，坐在后排的我突然间就被震惊了，环绕效果非常逼真，低音更是浑厚，超强的声场仿佛是身临其境；当影片演到飞机滑过时的场面，从左耳呼啸而过的声音顿时间传向右侧，声效极为出色。
而枪战情景更是刺激，对于突入其来的枪声我竟然被被吓了一条，沉迷于情节中的我真想一下午好好欣赏这部“大片儿”，但工作更重要……
由于后排控制音响的遥控器没有随车附带，所以只能靠显示屏下方的几个功能键进行调节，实际使用起来比较繁琐，而且功能控制上也不全，外加英文菜单，所以还是服从前排的安排吧。
S8内的B&O扬声器，每一支都采用银色金属面罩，在黑内饰的衬托下，更是显得非常有光泽，档次感倍增，据说这套音响系统售价达到4,500英镑，真是不便宜啊……● VIP位置较A8有所简化，但豪华配置依然很强
除了音响，S8还是有很多的豪华配置，例如指纹识别体统，该系统作为非常现代化的设备出现于豪华车中，不仅可以保证车辆的安全性还可以为车主挣足面子，不过……
彩色可视倒车系统即使在黑夜，屏幕也会很清楚的显示出车尾的情况。屏幕中，倒车角度、方向以及虚拟车库非常直观的用不同颜色表示，这个设计对于像S8这样的大家伙来说再好不过了，我曾试图用传统方式回头倒车来对比可视效果的视线区别，最后发现仅仅10秒钟左右，脖子就酸的不行了；其实很简单，只需看可视屏幕、后视镜以及听雷达回声就没有任何问题了，但首次使用还需要适应屏幕显示的距离感。
与A8不同的是，MMI多媒体交互系统在S8上有些小小的变化，中间的按钮不单单是一个向下的选项，而改为了旋钮式的多方向键（相当于摇杆），操作起来也挺顺手的。面对多功能屏幕时，只要手指按对地方，配合周围的四个按键（分别对应屏幕四角功能选择）就基本可以控制每个功能的二级以下菜单了，而主选项标识被独立出来，按键相对很大，读取清楚，包括音频、视频、电话、导航等等，实际使用效果，MMI系统的逻辑性与直观性还是很不错的。
S8的后座配置从A8的眼花缭乱简化成了杯架、急救包、前座控制、顶部灯光几个简单的功能。从装备上就与完全公务化的A8区别开来，但VIP待遇仍旧是无法替代的，除拥有了后座多方位阅读灯与后窗和尾窗的自动遮阳帘外，还保留了可以“压榨”前排空间的座椅调节控制键。
S8的后排采用传统的通体式，改变后的后排空间看起来豁亮多了，而功能缩略的中央扶手感觉档次一般，连杯架都不像豪华车的风格了。仔细想想想，更偏向于个性化选择与高性能定位的S8，谁又敢坐在“暴躁”的后排使用笔记本电脑或品酒呢？也许S8更想传达的是——今天我们不谈公事！
● 焦点在后排，较A8相比，空间有所萎缩
奥迪S8的前排座椅采用了双色设计，很有运动特色，座椅的调节功能与A8基本相同，除了头枕上去掉了颈部支撑外，椅形也会有所改变，毕竟是偏重于运动特性，所以在座椅的包裹性上也做了特别设计。可问题是，对于5.2升这么恐怖的动力来说，这种椅形的包裹性还是弱了一点。如果你对于这种“弱弱”的包裹性有很大意见的话，“聪明”的奥迪还准备了几千美金的原厂纯运动桶椅来满足你的冲动。
空间方面，以A8级别的车型在前排表现上自然无可挑剔，而后排则是关注的焦点，由于比A8L轴距缩短了130mm，后排空间自然会受到影响，最大与最小后排空间变为840\590mm，甚至比A6L都要小，不过由于S8已经从纯商务型定位上转移到性能与操控上，所以这样大的“牺牲”完全值得，之后在赛道表现中我们会进一步体现这一观点。
打开后备箱，超大的空间令不少人为之称道，电动后备箱开合在S8上继续沿用，该设计看上去很显档次，而实际使用中会有一个问题，假如在关闭后备箱的同时需要再次迅速升起，那就要等到完全关闭后再次开启；要是用手反方向使劲不仅需要一定的力气，也对车内的电子设备有一定的影响，这也验证了那句话“有得必有失”。
罕见的陆地猛兽！全面评测奥迪S8 5.2
汽车之家 类型：原创 日期：2007/3/21
汽车之家专业评测团队
责任编辑：孟庆嘉
● 尽管动起来的S8非常“擅跑”，S8也有“累”的时候
在日常驾驶S8实在有些“提心吊胆”，在北京上下班时间，不管你走在哪都是一通爆堵，驾驶着一辆5.2升V10发动机的高性能版豪华车，本来就很小心了，而在堵车排队时，又要警惕着加塞儿分子，所以更是要百分之二百的全神贯注。
更重要的是，S8的油门反应非常直接，只要轻踩油门，发动机则马上做出反应，仿佛后背像被踹了一脚，尤其是S挡时更加明显，活像一头正要被驯服的狮子，如果不把它拉住，后果将不堪设想。最直接的感觉就是起步一蹿一蹿的，紧接着就要时刻准备着用刹车控制一下，真是“难为”右脚了。换成D挡再试试，感觉稍有好转，油门的敏感度也没S挡那么明显了，看来S挡实在不太适合城市中使用。
开着S8并不会感觉明显的笨重感与飘忽感，扎实的地盘特性与悬挂的良好的韧性也使并线非常轻松；加速时，油门相应积极，爆裂的特性令推背感尤为明显！6速tiptronic手/自一体变速器在D挡模式下基本会在3000转左右进行换档，过程中感觉不到明显的换档顿挫感，S挡则一下激情了很多，在全油门情况下，指针基本会在红线区间进行升档；悬挂对路面的反馈非常明显，只要双手紧握方向盘，路面的变化基本都能有所感悟。
S8竟然会“呼吸”？当车子停靠在路边，你会时常听到一种泄气的声音，顺着声音寻找，那是悬挂在运动，升一下、降一下，达到一定高度时“呼吸”一下并再次降低，我们都感觉很奇怪，现在也不明白S8到底是怎么了？
『停车之后，S8会在几种悬挂模式之间自动切换』
在A8的基础上，用于奥迪S8上的空气弹簧以及集成在空气弹簧管中的避震器都不同程度地被强化，整车的侧倾和俯仰运动范围进一步减少，从而使这款顶级运动型轿车拥有更大的灵敏度和可操控性，其稳定性与安全性却丝毫未减。
为了与奥迪S8的特性保持一致，轴套内的橡胶块的弹性运动学也经过了优化，同时可变助力转向的转向速比提高了近10％，使操控更为简单直接。
阻尼器可以在不到1秒的时间内，对从7个特殊传感器获得的信息以及一系列其它参数进行自动的响应。控制系统分为4种工作模式——自动模式、舒适模式、动力模式以及上升模式。可以通过MMI多媒体交互系统的控制面板选择需要的模式。当悬挂降到最低时，S8看上去就想趴在地上，相对于中国的路况而言，还是建议购买者不要开的太快，以免造成托底。
● 源于兰博基尼5.2 V10发动机猛于虎也！加速成绩轻松进入排行第一
奥迪S8搭载的是兰博基尼Gallardo超级跑车的发动，同时还采用了奥迪最先进的FSI燃油直喷技术，这也是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车。与同级别的12缸发动机相比，S8的这款10缸发动机更加强调运动特征。
450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品，由呈90度夹角的两排气缸组成，各气缸中心间距为90毫米。与兰博基尼Gallardo车型内的发动机相比，奥迪的这款发动机在关键区域进行了重新设计，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程为92.8毫米，排量为5.204升。
由于曲轴（轴径）偏置了18度，V10发动机得以在72度（最佳间隔角度）时点火。一根位于V字形内的平衡轴不仅消除了惯性力，而且令这款发动机更为紧凑、精致。4根凸轮轴都可以根据载荷和发动机转速不断进行调整，凸轮轴角度调整范围为40度，从而优化了燃烧室的进气效率，进而提高了动力输出。
凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动42个发动机气门。另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。
燃油共轨系统以高达100巴的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室。S8的重量为1940公斤，平均每马力只需驱动4.31公斤，这一数值已经达到了跑车的功率重量比。
这款发动机在待速状态下，声音还是比较小的，但如果你想让它暴躁起来，那就全油门出发吧！发动机的巨大声浪立刻会反映出来，高频的运转声真是太美妙了！坐在车里，那种“粗暴”的推背感会让你有种坐上超跑的感觉， 在0～100公里加速中，我们期望着它可以跑出接近厂商所公布的数据，这对S8来说，应该不是很难的事，远处看到它等待出发的身影，期待着可以创造奇迹，随着一声咆哮，S8瞬间便突破了100公里，中间过程只是与闷头前进，抵抗着风阻，那种跑姿和强有力的攻击性已经令我着迷！最终几次测试下来，成绩基本锁定在5.4秒，这也使它轻松的进入了汽车之家的加速排行榜榜首。
尽管6速自动变速箱已经很努力的来平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之间的关系，但是很遗憾，如果你是个心脏不好的朋友，请不要轻易尝试S8的全油门模式。超过飞机起飞加速度0.2G以上的G值不是每个人都喜欢的，那种被踹了一脚的感觉实在是“痛并快乐着”。
● 刹车成绩不错，但陶瓷刹车没有想像中“生猛”
奥迪S8还有一个秘密武器，那就是夸张的陶瓷刹车盘和卡钳，要知道陶瓷刹车盘与传统的钢制刹车盘相比，除了更加优秀的制动性能之外，还可以最大程度地避免热衰减；连续使用30万公里的寿命相当于钢制刹车盘的4倍，而重量却只有后者的一半。
陶瓷刹车盘还有个比较特殊的工作特性：低温时刚度很大，会加大制动片的损耗，所以应尽量避免冷车时的大力刹车，但日常使用时，尽管此陶瓷刹车盘带有烘干功能，但是在天凉的早上或是洗车过后，我们都建议可以在正式上路前多轻踩几下，这样可以使刹车盘尽快进入正常工作温度。
尤其是洗车过后，还要提醒您使用此部件的朋友们，一定给刹车距离流点量，因为踩上去后，不会像普通刹车盘那样听话说停就停，就像石子摩擦玻璃时一样，缺少摩擦力就意味着不安全。
不过，达到正常工作温度后，陶瓷刹车盘还可以展现真正能力，最终的制动成绩又如何？我们继续往下看。
早就听说陶瓷刹车盘的威力，不知面对450马力的怪兽，这种秘密武器又有何应对高招儿呢？在100～0公里的制动测试中，奥迪S8轻松获取得了38.2米的刹车成绩，这个成绩也轻而一举的进入了优秀产品行列中。
S8在全力刹车中给人的感觉和A8比较像，强有力的悬挂抵消了大部分车身的前倾，同时刹车脚感也比较硬朗，给人信心很足。这个38米的成绩也许对于大部分车辆来说是个不错的成绩，但是对于5.2 V10这样的动力组合来说，38米的刹车明显就有点说不过去了，36.X米的刹车成绩是我们所期望的。当然了，我们可能对陶瓷刹车盘期望值过高了。
● 绕桩测试S8尽显全能一面，这也只能算是为赛道热身
奥迪S8虽然比A8L缩短了130mm，但毕竟是个大家伙，5米多长、近1.9米的车身在450马力的推动下，能否保持好姿态我们很好奇。从起步一开始，S8低平的车身，沉稳的绕过每一个桩过后，基本没有出现什么“瑕疵”，超低的车身（比A8L低了31mm），没有明显的轮胎抓地吃紧和尾活跃的现象，空气悬挂在裹桩过程中提供了较强的支撑力，外部侧倾并不大，姿态保持的不错。
『除了1.9米宽的车身让躲桩需要留很大量，其他方面S8都做得不错』
尽管S8要比A8L短，但车体却比后者还要重，绝大部分都是那台V10发动机所带来的压力，对于S8这种的超大又过重的车型来说，车头带来的负担会很大，尤其在激烈转向时很容易出现“推头”的现象。在绕桩过程中，这种现象的出现也是正常的，但新一代的quattro系统的会在征兆出现之时，将原有的前后50:50动力传输改变为更多的提供给后桥，使之在推头时，尾部顺式侧向滑动，与车身中心保持平衡，最大可传递给后轮达85％以上的动力，或65％以上的动力传递给前轮。● 拿450马力挑战TT赛道最好成绩！
之前测试过的奥迪TT给我们的印象很深，后者在赛道的表现非常不错，1分26秒47的成绩轻松超越了宝马3系创造的最好成绩，而至今都稳坐金港赛道成绩排行榜第一。
面对自家兄弟，豪华车型出身的S8能否表现好我们再次怀疑着，甚至不敢想像它可以与TT在这个测试部分相比，我们同时掐着秒表期盼着它能跑出个不错的成绩，一切准备好后，全油门起步，计时开始！
S8瞬间便达到第一个弯角，听到进弯过后的响胎声音，声音不算短，说明从起步开始，S8已经开始进入状态，以极快的速度进入T1弯，虽然这个弯过后我们便看不到它的身影，但1分钟左右它还会出现在对面的一角，时间在继续，响胎的声音也不绝进入耳际，1分20秒左右，我们在T12弯又终于见到了它，又是那种凶猛的攻击型前脸，又是那凶猛咆哮声，S8的第一个金港赛道成绩出炉了，1分26秒23……
S8的在金港赛道上的表现可以用“完美的中性转向”来形容。弯道中，沉重的5.2 V10发动机给车头带来了不小的压力，如果S8不含quattro系统系统的话，ESP系统估计就会繁忙致死。但是quattro系统让S8的操控变成了简单的事情，在推头现象出现之前，quattro系统就已经把部分驱动力分配给了后轴部分，利用尾部的小漂移状态来弥补沉重车头带来的转向不足。
quattro系统工作的效率很高，很不错，至少它几乎已经让S8的ESP下岗了。赛道的全程测试中我们几乎感觉不到ESP的介入，利用主动的驱动模式转换来弥补操控不足肯定要比被动的ESP介入要舒服多了。
● 罕见的S8，谁会更爱它？
通过几天的接触与最后的测试，让我们了解到S8与A8的区别有多大，两者同样尊贵，同样有着豪华、优雅的外在气质。而不同的是，奥迪A8的推崇者是传统的有钱人，他们需要表示身份同时追求低调，看重超豪华档次的同时对品质也同样苛刻，沉稳内敛使A8当然不让的成为了他们的首选座驾。
谁说豪华车就不可以运动，S8很好的证明了这一切。喜欢它的人愿意抛弃一些超豪华的“VVIP”享受和纯粹的舒适性而去追求速度与激情，选择了S8就等于选择了一种完全自我的生活方式，不必担心只有晃动红酒杯的你才可以受人尊敬并刮目相看。想像着，早上还开着一部S8出席重要商务会议，而到了晚上，摘下领带，敞开领口，依然是黑西服、白衬衫的你又会出现在上流社会的派对中，也许就是那银色的“耳朵”，20英寸的大圈和极富攻击型的前脸就会为你挣下更足的面子，并给人留下极为有品的印象。这就是S8！一个令你敞开无尽想像力的名字。（文/汽车之家 孟庆嘉 摄影/于哲 图/孟庆嘉、韩路）
