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【美】火红色的追逐者之梦——法拉利

花楹媗

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发表于：2006-10-19 12:10:07 | 显示全部帖子 | 本帖随机奖励楼主：0 CZB | 转账至花楹媗大中小

【美】火红色的追逐者之梦——法拉利

FERRARI

　　法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。

恩佐·法拉利(Enzo Ferrari,1898-1988)

我最中意的赛车是我还没有造出来的赛车，
我最大的成功是我还没有达到的成功。
——恩佐·法拉利

柯林.查普曼，费迪南.保时捷与恩佐.法拉利，被誉为二十世纪车坛三大奇人。如果有那么一天，在天堂里行走，遇到柯林.查普曼时，要脱帽行个礼；碰上费迪南.保时捷时，理应鞠躬致个敬；而当巧遇恩佐.法拉利时，唯有单腿跪地自身向他致最高礼，才能表示对他的敬仰之心。这是因为"意大利最伟大的赛车手及跑车制造者--恩佐.法拉利"(1989~1988)，他的生命虽然已结束，承载着他的坚毅精神的殷红色的法拉利车群，却将永远驰骋在万千车迷的心头，恩佐.法拉利是车坛一匹永恒的、标志性的红色"跃马"!

这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，随后被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。

一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与阿尔法·罗米欧车厂的宾主关系，努力实现他设计制造超级跑车的梦想,他组建了赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(modena)迁到马洛连诺(maranello)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。

他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐•法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。

　　法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。

　　在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。

　　当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。

　　此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--黄色，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。

　　法拉利创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。

（图为法拉利公司在纽约洛克菲勒中心展示了制造于1947年的世界上最早用于体育竞技的赛车。）

　　1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型spyder corsa，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的targ florio及mille miglia大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

　　法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的gto车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 gto(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，gto车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以v型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400ia是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

　　即使是40与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(dino ferrari)於一九六九年大病不治，使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以dino的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 gt dino、246 gt dino、250 gto、275 gts/gtb等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

　　虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 coupe gti(1967年)、308 gtb(1975年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终于在1969年的七月一日转入菲亚特集团，成为该集团专责研发赛车及超级跑车的尖端部门。

　　由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的巨额经费支持；1985年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“f40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

　　一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结緕，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的f40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的f40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，f是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

　　f40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的f40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。

　　“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

　　就在众人都以为法拉利的60周年纪念版继f40和f50之后将会命名为f60的时候，法拉利将这辆历史上最出色的法拉利冠以创始人的名字：enzo ferrari ，来纪念这位大师。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子p.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，p.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

众所周知，著名的法拉利跑车是最出色的跑车，大家应该对法拉利车不陌生。

　　

对其具体编号做个简单介绍：

　　以前的法拉利：

　　F355 F是取Ferrari的首字母，代表Ferrari，但并不是说未加F字母的车款就一定不是法拉利的车款。不过，到目前为止，只有搭载中置发动机的车款，才在车型编号之前加上F字母。但也还是有例外，例如F512M的前身512TR即无F字母。355代表其排气量为3.5公升，而且每气缸有五气门。
　　
　　F512M 512代表其排气量为5升，且有12个气缸。M(modify)代表它的外观经过全面的该款，以示与512TR有所区别。
　　
　　456GT 456代表其发动机的排气量是4.56升，GT是意大利文Granturismo的缩写，意为“高性能豪华房车”。
　　
　　F50 50代表该车是法拉利车建厂50周年的纪念车。不过，F50在1995年推出之时，法拉利车厂才49岁，到1996年的年底，该厂才真正跨越半个世纪。
　　
　　550Maranello 该车型命名比较复杂，也具有多重意义。550首先代表其排气量为5.50升，其次，在推出之时，正逢法拉利汽车厂50周年厂庆。Maranello 则是法拉利汽车厂所在的城市名称。
　　
　　现在的法拉利跑车按缸数分为12缸和8缸两种：
　　
　　12缸车：现在法拉利产的12缸有以下4种。其发动机为V12,排量为5.748L或5.998L。575 Maranello 575代表其排气量为5.75升(5.748), Maranello 则是法拉利汽车厂所在的城市名称。是550Maranello的后继车型。
　　
　　575 GTC 575代表其排气量为5.75升(5.748)，GTC即为赛车版本，原型车是575M Maranello
　　
　　612 Scaglietti 612中6代表其排气量为6升12指有12个气缸。取名Scaglietti，是为了要歌颂其设计大师Sergio Scaglietti。Sergio在恩佐。法拉利创办法拉利时，已于Modena老家以铝合金为法拉利设计出多款线条优美的经典法拉利。
　　
　　Enzo Ferrari 该车是F-40、F-50的后继车型，以FERRARI创始人─Enzo Ferrari为名，排量6升
　　
　　8缸车，现在法拉利量产的8缸的主要有以下6种，其发动机为V8,排量为3.60L(除了F430为4.3升V8)6种车是360Modena，360GTC，360Spider,360Challenge，360Challenge Stradale和F430。Modena是法拉利的创始地。GTC是房车赛赛车版GT指房车C指Challenge。Spider是指敞篷版。Challenge指竞赛版，Stradale在意大利语中是街道的意思，顾名思义360Challenge Stradale就是一辆街道版赛车。
　　
　　法拉利在不久后会发布的575M Superamerica繁衍于575M Maranello，约在2006年发布的600Maranello将是575M Maranello的后继。

1947 159 S  ↓

1947 125 S  ↓

1948 166 INTER  ↓

1950 195 S  ↓

1951 340 AMERICA  ↓

1952 250 S  ↓

1953 340 MM  ↓

1954 375 PLUS  ↓

1954 750 MONZA - 250 MONZA  ↓

1955 735 LM  ↓

1956 290 MM  ↓

1957 335 S  ↓

1958 250 TESTA ROSSA  ↓

1959 250 GT CABRIOLET  ↓

1960 250 GT 2+2  ↓

1961 246 SP  ↓

1962 250 GTO  ↓

1963 330 LM  ↓

1964 275 P - 330 P  ↓

1965 275 P2  ↓

1966 365 CALIFORNIA  ↓

1967 330 P4  ↓

1968 612 CAN-AM  ↓

1969 312 P  ↓

1970 512 S - 512 M  ↓

1971 365 GT4 BB  ↓

1972 365 GT4 2+2  ↓

1972 DINO 246 GTS  ↓

1976 400 AUTOMATIC - GT  ↓

1977 308 GTS  ↓

1980 MONDIAL 8  ↓

1981 512 i BB  ↓

1983 MONDIAL CABRIOLET  ↓

1984 TESTAROSSA  ↓

1985 MONDIAL 3.2 - 3.2 CABRIO  ↓

1986 GTB - GTS TURBO  ↓

1987 F40  ↓

1991 512 TR  ↓

1992 456 GT - GTA  ↓

1993 F333 SP  ↓

1994 F512M  ↓

1994 F50  ↓

1996 F355 SPIDER  ↓

1997 355 F1  ↓

2000 550 BARCHETTA  ↓

360 Modena  ↓

360 Spider  ↓

360 Challenge  ↓

360 GT  ↓

Challenge Stradale  ↓

575M Maranello  ↓

575 GTC  ↓

F430  ↓

612  ↓

FXX  ↓

[华文行楷]

法拉利历代F1战车大汇集

＜来源：MOP＞

　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
　　1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
　　2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
　　2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。即使这样，它们还是获得了车队积分榜的季军。
　　2006年随着轮胎的调整和好转，正在稳步追赶雷诺车队。至于结果，还要看接下来的比赛。

车队简介
总　　部：意大利，马拉内罗
首次参赛： 1950年5月22日
车队冠军： 14
车手冠军： 14
参赛次数： 725
分站冠军： 185
杆位次数： 179
单圈最快： 186
车队总分： 4298.77
第一车手：迈克尔-舒马赫
第二车手：菲利普-马萨
试车手：巴多尔吉尼

[华文行楷]

1950年375型  ↓

1951年212型  ↓

1953年553型  ↓

1954年625型  ↓

1955年555型  ↓

1956年的D50型  ↓

1957年801型  ↓

1958年246型  ↓

1959年256型  ↓

1960年246P型  ↓

1961年156型  ↓

1964年158型  ↓

1965年512型  ↓

1966年312型  ↓

1970年312B1型  ↓

1971年312B2型  ↓

1974年312B3型  ↓

1975年312T型  ↓

1978年312T3型  ↓

1979年312T4型  ↓

1980年312T5型  ↓

1981年的126型  ↓

1982年126C2型  ↓

1983年126C3型  ↓

1984年126C4型  ↓

1985年的156型  ↓

1986年F186型  ↓

1987年F187型  ↓

1988年F187型  ↓

1989年F189型  ↓

1990年641型  ↓

1991年683型  ↓

1992年F92A型  ↓

1993年F93A型  ↓

1994年412T1型  ↓

1995年412T2型  ↓

1996年F310型  ↓

1997年F310B型  ↓

1998年款F300  ↓

1999年款F399  ↓

2000年款F2000  ↓

2001年F2001  ↓

2002年F2002  ↓

2003年F2003-GA  ↓

2004年F2004  ↓

2005F2005  ↓

2006年的248型  ↓